THEMA:

Hallo Zusammen,
mich stört bei dem Motor ungemein, dass beim Beschleunigen und der manuellen Gaswegnahme die Motordrehzahl beim Gangwechsel einfach nicht parallel zum Fahrpedal runtergeht...
D.h. der Motor geht ungewöhnlich langsam in niedere Drehzahlen, sodass man das Gefühl hat, beim Schalten immer noch Gas zu geben.....

Kennt Ihr denn auch diesen Effekt, bei dem ich mir akustisch immer wie ein Fahranfänger vorkomme?

Vielleicht wäre dies über eine Korrektur der Pedalwert- Kennlinie zu beheben?

Dankeschön für ein paar Gedanken hierzu.

Grüße Erich

Hi,
ich habe denselben Motor und kenne dein Phänomen nicht..... Ich würde eher an einen Defekt denken.

Ich konnte den Effekt bei allen bisher von mir gefahrenen Turbodieseln beobachten, mal mehr, mal weniger.
Evtl. kann man das durch penible Einstellung verringern, aber der Effekt wird immer spürbar sein.
Aber stört das wirklich?

Bei mir lag das nach dem Kauf eher an der ungewöhnlichen Fußstellung....
Am Anfang bin ich mit meinen Quadratlatschen sogar in dem Lenkgestänge hängen geblieben.
Wenn man die Pedalerie wie ein Organist in der katholischen Kirche betätigt funktioniert eigentlich alles einwandfrei. Die Wege der Pedale sind aber auch sehr lange..... Millisekunden vor dem kuppeln vom Gas und es hört sich auch geschmeidig an....

Mir ist da in der Richtung noch nichts negativ aufgefallen. Vielleicht bin ich zu wenig sensibel.

Hallo Erich,
kenne das Thema und nervt mich auch (2.2L, 165PS). Ich bin zwar schon länger nicht mehr in der Motorapplikation tätig, glaube aber mich erinnern zu können, dass dieses Verhalten gezielt so ist. Nach meiner Erinnerung will man keine Unterdrücke im Ansaugtrakt bzw. diese gering halten, damit kein Öl über die Kolbenringe und Ventilführungen in den Brennraum gesaugt wird. Dieses würde dann auch in den Abgasstrang wandern, vermutlich nicht gut für den DPF.

Wenn das Überdrehen bei Dir ungewöhnlich hoch ist, würde ich mal die Batterie abklemmen. 10 Min warten und dann wieder anklemmen. Die meisten Motorsteuergeräte „vergessen“ dann ihre gelernten Werte und lernen neu an. Vielleicht wird‘s dann besser (…bei mir war das so).

holzhacker schrieb:

Hallo Erich,
kenne das Thema und nervt mich auch (2.2L, 165PS). Ich bin zwar schon länger nicht mehr in der Motorapplikation tätig, glaube aber mich erinnern zu können, dass dieses Verhalten gezielt so ist. Nach meiner Erinnerung will man keine Unterdrücke im Ansaugtrakt bzw. diese gering halten, damit kein Öl über die Kolbenringe und Ventilführungen in den Brennraum gesaugt wird. Dieses würde dann auch in den Abgasstrang wandern, vermutlich nicht gut für den DPF.

Wenn das Überdrehen bei Dir ungewöhnlich hoch ist, würde ich mal die Batterie abklemmen. 10 Min warten und dann wieder anklemmen. Die meisten Motorsteuergeräte „vergessen“ dann ihre gelernten Werte und lernen neu an. Vielleicht wird‘s dann besser (…bei mir war das so).

Hallo!
Interessant...Du warst in der Motorapplikation tätig...?

Ich war über 30 Jahre in der PKW- Entwicklung in Stgt- Untertürkheim bzw. Sindelfingen tätig, genauer im Fzg.- Dauerlauf...wir sind doch nicht etwa Kollegen?

Dein Beitrag klingt plausibel...alleine schon, wenn man an die AGR- Versottungsproblematik der Dieselmotoren und deren Folgen denkt.

Dankeschön Dir und natürlich auch allen Anderen für Eure Gedanken, Erfahrungen, Tipps und Hinweisen.

Morgen geht´s für eine Woche auf reisen, ich werde man speziell auf den rechten Fuß achten

Beste Grüße Erich

ErichF. schrieb:

Hallo Zusammen,
mich stört bei dem Motor ungemein, dass beim Beschleunigen und der manuellen Gaswegnahme die Motordrehzahl beim Gangwechsel einfach nicht parallel zum Fahrpedal runtergeht...

Manuelle Gaswegnahme stelle ich mir gerade bildlich vor - das muss ne ziemlich komische Sitzposition ergeben

Aber Spaß beiseite - wenn der Motor nach Gaswegnahme nur langsam von der Drehzahl runter kommt, lag das früher u.a. auch an einer große Schwungmasse. Könnte das auch der Grund sein?

Es gibt ein paar wenige Umsteiger/Neulinge die von diesem Phänomen berichten.
Reine Gewohnheit und keinerlei Defekt.

Hallo,
Ich kenne dieses Phänomen auch und hab mich mal intensiv mit der Thematik auseinandergesetzt.
Dabei wurde mir vom damaligen Entwicklungsingenieur bestätigt, dass dieses Verhalten „künstlich“ erzeugt wird.
Hintergrund war damals, dass die Drehzahl kurzzeitig hochgehalten wird um zu verhindern, dass beim Einkuppeln nach dem Gangwechsel die Eingangsdrehzahl am Getriebe besser zu der Übersetzung passt und der Schaltvorgang „geschmeidiger“ wirkt und die Kupplung geschont wird.

Dies wurde sowohl beim Hochschalten und beim Runterschalten in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Last immer wieder individuell berechnet und angepasst, wobei es hier auch Grenzen gab, so dass die Drehzahl nicht zu lang hoch gehalten wurde.

„Kupplung schonen“ war darauf zurückzuführen, dass diese deutlich weniger robust ausgeführt war wie in den Vorgängermodellen und somit leichter war und um die gleiche Standfestigkeit zu erreichen, musste zu solchen Maßnahmen gegriffen werden.

Das Fahrerlebnis war für mich ebenso künstlich wie unangenehm, da ich immer dachte, ich habe das „richtige“ Schalten verlernt…

Gruß und guten Rutsch in 2024
Harald