THEMA:

Ich würd die Sache dem Anwalt übergeben🤣oder HPeter?

Es gibt Motoren die durchaus Probleme mit dem Öldruck im Standgas haben. Welche das sind kann ich jetzt auch nicht sagen. Irgendwas mit BMW hab ich im Hinterkopf was aber nicht heißt das alle BMW Motoren das Problem haben. Die meisten Motoren sollten aber damit umgehen können.

Wenn Standgas (das ist ja meist zwischen 650- vllt. 900 Rpm) so schädlich ist, warum laufen dann Teils. Strom Erzeuger und oder Baumaschinen ohne Probleme, denn auch diese haben häufig Motoren aus dem PKW Sektor.
VW Motor zb. in kleinen Radladern od, Minibagern.
Und diese Laufen eben auch sehr häufig unter 1000Rpm. und die Dinger halten Trotzdem!!
Das bei einem Modernem Motor im Stand der Ölfilm reißt das glaub ich eher nicht.
Noch ein bsp. es gibt wohl Länder da ist das Soooo kalt, da lassen wohl einige sogar über Nacht den Motor Laufen, auch hier kein Ölfilm abriss.
Wohlgemerkt reden wir hier ja nicht über Motoren mit 0 (Null) Kilometern.

Einen kalten Motor im Stand /Leerlauf warm laufen zu lassen führt zu höherem Verschleiß.

Längere Zeit bis zum Erreichen der optimalen Betriebstemperatur, Schmierfähigkeit des kalten Öl und Drehzahl abhängiger Öldruck sind z.b. Gründe warum das so ist.

Das heißt nicht, dass der Motor nach so einer Aktion hinüber ist.

Ein Durchfaller im Abgastest mit anschließendem Wechsel des Partikelfilter kostet sicher mehr und belastet die Umwelt auch mehr, als 1 Liter verbrannter Diesel.

Den Prüfer melden, wo auch immer, führt sicher in Zukunft zu mehr Durchfallern, die vielleicht gar nichts für die netten Vorgänger können.

Repsol schrieb:

...
Den Prüfer melden, wo auch immer, führt sicher in Zukunft zu mehr Durchfallern, die vielleicht gar nichts für die netten Vorgänger können.

Wenn die Prozedur mit 45 - 90 Minuten Motor im Leerlauf völlig korrekt und unproblematisch ist ... wieso muss dann jemand nach einer Rückfrage Nachteile befürchten?

Mein Fiat Ducato 2.3 150 PS Bauj. 2019 ist beim 2. TÜV im April wegen 4-fach zu hoher Partikelanzahl durchgefallen. Mein Fiat Händler wollte den DPF zu einer Fa. zum Freibrennen einschicken, Dauer ca. 1 Woche.
Ich habe dann selbst mit der Fa. RPF24PRO Kontakt aufgenommen. Fairerweise erklärte mir die Dame direkt am Telefon, dass bei dieser Angelegenheit ein Freibrennen sinnlos wäre. Der Filter hätte Risse in der Keramik, der das Abgas und die Partikel ungehindert durchließe.
Ich musste dann für rund 3.266 Euro in meiner Fiat Werkstatt den DPF ersetzen lassen. Das Teil war seitens Fiat nicht lieferbar und meine Top Fiat Werkstatt bekam das Originalteil über einen Zulieferer. Danach bestand mein Globecar (ohne ADblue) den TÜV mit 39.300 (max. 250.000)

Für einen neuen DPF ist der Wert aber ziemlich hoch….

Vielleicht weil zu viel Partikel noch im Abgasrohr hinter dem Partikelfilter sind.
Ich würde annehmen das wird dann mit der Zeit noch besser.

KarlK schrieb:

...
Ich habe dann selbst mit der Fa. RPF24PRO Kontakt aufgenommen. Fairerweise erklärte mir die Dame direkt am Telefon, dass bei dieser Angelegenheit ein Freibrennen sinnlos wäre. Der Filter hätte Risse in der Keramik, der das Abgas und die Partikel ungehindert durchließe.
Ich musste dann für rund 3.266 Euro in meiner Fiat Werkstatt den DPF ersetzen lassen.

Das deckt sich ungefähr mit meinem Kenntnisstand. Siehe Beitrag #126...