THEMA:

War auch beim TÜV ....alles bestens und daher auch nichts geschrieben....mein Prüfer meinte zum Thema "dass dies vor allem leistungsstarke schwere Fahrzeuge im Kurzstrecken Betrieb betreffe" als Beispiel nannte er " wenn die Mutti mit dem SUV die Kinder zum Kindergarten fährt...." Nicht meine Worte, aber ich denke die meisten können sich anhalt des Beispiels etwas vorstellen....😉

Naja, das liegt dann aber daran, dass der DPF nicht zum Regenerieren kommt. Ein mechanisch kaputter DPF ist ne andere Baustelle...

Ihr merkt aber schon, dass hier in diesem Thread nur Fahrzeuge mit Ducato Motor dieses Problem haben?

Das Problem beruht also sehr wahrscheinlich nicht/weniger auf dem Fahrprofil sondern eher auf der verbauten Technik.

(soweit ich es hier verfolgt habe war kein Jumper/Boxer mit dem Problem dabei)

Der Unterschied scheint Eolys zu sein. Die höheren Temperaturen im DPF bei Fiat-Motoren sind also eher kontraproduktiv.
Wird interessant zu sehen sein, wie sich die Lage mit dem Einheitsmotor von Fiat verändert....

Sellerie schrieb:

Der Unterschied scheint Eolys zu sein. ...

Wie kannst du den Rest ausschließen? Der komplette Motor inklusive Software ist doch anders.

Soviel anders, wenn ein Großteil der Anbauteile bis zum Duc8 gleich ist? Schau dir mal exemplarisch bei der Augustin-Gruppe einige Teile an und folge den fahrzeugspezifischen Teilenummern.
Unabhängig davon ist von älteren Schummeldieseln bekannt, daß diese nach dem verpflichtenden SW-Update häufiger Einspritzen und die Keramik im DPF doppelt so häufig belastet wird. Wenn der DPF für seine Funktion nicht auf 600 (Fiat) sondern nur auf 450°C (Citroen) aufgeheizt werden muß, ist das klar laufzeitverlängernd.

Hallo,

heute war ich auch bei der AU und hatte eine durchschnittliche Partikelmenge von 166.000 bei erlaubten 250.000

Was mir aufgefallen ist, dass auf der Fahrt zur Prüfstelle (ca. 20 Minuten) die Partikelfilter-Regeneration begonnen wurde. Diese wurde ja dann an der Prüfstelle abgebrochen, da der Motor mehrmals abgestellt und wieder angelassen wurde.
Vielleicht liegt ja da der Grund für die hohen Werte, es wird ja im Prüfgerät nicht zwischen Asche-Partikeln und Rußpartikeln unterschieden. Bei der Regeneration wird ja der gespeicherte Ruß zu Asche verbrannt.
Auf der Rückfahrt hat er dann wieder mit der Regeneration weitergemacht, bemerkbar durch den intensiven Geruch und den auf höchster Leistung nachlaufenden Kühlerlüfter.

Gruß
Harald

für die Statistik:

heute auch zur AU, ohne vorher Bohei zu machen. Normaler Diesel, viel Langstrecke. 2021er Fiat Ducato, 160 PS, Schalter, 48tkm

Partikelanzahl 1734

Backtrack schrieb:

Partikelanzahl 1734

Handgezählt?

Was möchte uns Deine Aussage mitteilen?