THEMA:

Hab gerade auf der citroen Website gelesen das bei den bluehdi Motoren eolys dem sprit zugemacht wird.
1. Was ist den dass schon eieder für ein Zeug?
2. Hat das auch der jumper 160. 2,0 bluehdi.?

Hier der Text der citroen kundenbetreuung:
Was bewirken AdBlue® und Eolys?
Veröffentlicht 04/04/2016 05.03 PM | Aktualisiert 19/04/2018 12.08 PM

Bei beiden Stoffen handelt es sich um flüssige Zusätze, genannt Additive, die je nach Modell und Ausstattung bei unseren Dieselfahrzeugen Verwendung finden.
AdBlue® besteht aus Wasser und Harnstoff und reduziert im Abgasstrang die Stickoxide (NOx). Eolys wird direkt dem Sprit beigemengt, um ein schnelleres Freibrennen des Partikelfilters zu gewährleisten.

Das Additiv AdBlue® bildet zusammen mit dem Rußpartikelfilter, einem Oxidationskatalysator und dem SCR-Modul (Selective Catalytic Reduction) das System zu Schadstoffreduktion in unseren BlueHdi-Motoren.
Das System beseitigt 90% der Stickoxide (NOx) und 99,9 % der Partikel, optimiert den Kraftstoffverbrauch und senkt die CO2-Emissionen auf bis zu 82g/km. Die schädlichen Stickoxide werden hierbei in unbedenkliche Stoffe, Wasserdampf (H2O) und Stickstoff (N2), umgewandelt.

Durch diese Technologie gehören unsere BlueHdi-Motoren zu den umweltfreundlichsten Motoren auf dem Markt. Das Kraftfahrtbundesamt bestätigt die Angaben zum Stickoxidausstoß, die von der unabhängigen Umweltschutzorganisation Transport & Environment veröffentlicht wurden.

ADDITV1
Das Kraftstoffadditiv Eolys hingegen sorgt dafür, dass die Rußpartikel bei ihrer Entstehung während der Dieselverbrennung so konditioniert werden, dass sie bereits bei 450°C verbrennen und nicht erst bei 600°C.
Ein schnelles Freibrennen wirkt sich positiv auf den Verbrauch aus.

Um eine begonnene Regeneration vollständig abzuschließen, muss das Fahrzeug bis zum Erlöschen der Warnleuchte bei mindestens 60 km/h fahren.
Eine Regenerations- oder Verbrennungsphase sollte immer abgeschlossen werden, weil die Kraftstoffeinspritzung für das Erreichen der erforderlichen Temperatur erhöht wird. Wird die Regeneration häufig abgebrochen, zum Beispiel durch häufige Kurzstrecken, wird sie regelmäßig neu gestartet und der Kraftstoffverbrauch steigt. Dies kann auf Dauer auch zu einer Ölverdünnung führen.

Durch Eolys verkürzt sich die Dauer der Regenerationsphase deutlich. Somit verringert sich die Gefahr einer Ölverdünnung und der Kraftstoffverbrauch wird verringert.

Eolys wird in einem 5 Liter Tank mitgeführt und bei jedem Tankvorgang automatisch dem Diesel beigemischt, so dass permanent eine geringe Konzentration im Kraftstoff enthalten ist. Diese Tankfüllung reicht bis zum vorgesehenen Wartungsintervall von 120.000 km

Es gibt keinen Eolystank im Jumper. Hast du schon mal deine Betriebsanleitung gelesen?
Wenn du die Website richtig gelesen hast , steht da was von CITROËN C4 PICASSO & GRAND C4 PICASSO Dokumente
Bitte die Rubriken beachten, in diesem Fall Basisfahrzeuge, dorthin verschoben

Hallo,
betrifft meines Wissens einige PKW, aber nicht den Jumper, der ist ohne Eolys Zusatz.

Mein Jumper (2017er E6 )hat anscheinend eine Eolys-Dosierung. Den Winkel der Pumpe in den Dieseltank hat ein Nagetier so geliebt, dass das Additiv anschließend überall hin spritzte, aber nicht mehr in den Tank. Wird ein Versicherungsfall, weil der Dieseltank erneuert werden muss.

was heißt hier anscheinend. Hat er oder hat er nicht?
Wenn ja wie oft muss man nachfüllen, wie ist der Verbrauch, wo ist der Einfüllstutzen? Fragen über Fragen.

Der Schrauber meines Vertrauens zeigte mir auch diesen Additiv Tank, und sagte "hält etwa 100tkm, ca. 5 Liter, muss durch Werkstatt nachgefüllt werden, sorgt dafür das der DPF bei etwas niedrigeren Temperaturen regeneriert werden kann".

Hallo,
hab mal gesucht, könnte tatsächlich sein, hier wird das Produkt "Additiv Eolys Powerflex (1 Liter)"
für diverse Jumper Kästen als kompatibel gelistet:
www.der-ersatzteile-profi.de/citroen/jum...a1217377#proddetails
("passende Fahrzeuge anzeigen")

Das "anscheined" war eher ironisch - weil es nicht die beste Art war für mich, es rauszufinden (Tierbiss)! Habe mir sogar die Explosionszeichnungen des Einspritzsystems zeigen lassen. Sehen tut man es schwer, da erst das genietete Blech im Unterboden (links auf Tankhöhe) raus muss.
Alle 100-120Tkm wird aufgefüllt, Kosten etwa 150€.

Ich möchte hier noch mal kurz die Chance nutzen und etwas Feedback geben bzw. mein erarbeitetes Wissen teilen, da ich unlängst den Eolys Tank nachgefüllt habe (Kilometerstand 118.000km).

Erstmal vorweg: Additivfüllstand Eolys ist ab einem Kilometerstand von 100.000km zu kontrollieren und ggf. nachzufüllen laut Jumper/Boxer Wartungsplan. Ich kann auch nur dringend empfehlen dies zu tun: sobald das Motorsteuergerät erkennt, dass der Tank leer ist bzw. denkt, dass der Tank leer ist, kann keine DPF Regeneration mehr durchgeführt werden, das Fahrzeug befindet sich dann im Notlauf. Wer zu lange in diesem Zustand weiter fährt, muss mit Folgekosten durch einen etwaigen verstopften DPF rechnen. Es gibt hierzu auch ein schönes Video auf Youtube mit einem deutschen Jumper Kastenwagen, der in UK mit exakt diesem Fehler gestrandet ist. In diesem Video ist auch sehr anschaulich dargestellt, wie man den Tank ausbauen und Befüllen kann.

Wichtig: es gibt bei dem Eolys Additiv mehrere Generationen. Welche Generation bei eurem Fahrzeug verbaut ist, sieht man am Besten an der Verschlusskappe vom Tank, sobald dieser ausgebaut ist. In meinem Fall (Jumper 3, Baujahr 02/2019) wäre es Generation 3 hellblau gewesen. Viel besser ist jedoch, wenn ihr direkt ein Universaladditiv kauft. Das ist mit allen Generationen kompatibel, darf gemischt werden und ist teilweise auch signifikant billiger, als das Original-Additiv von Citroen. In meinem Fall habe ich ein 2L Set mit Befüllschlauch und Anleitung bestellt - dieses jedoch zweimal, da ich von einem 5L Tank ausgegangen bin. Verbraucht habe ich letztlich nur 2L, daher klare Empfehlung in die Runde, nicht zu viel zu kaufen.

Nachdem der Tank befüllt ist, musd jedoch zwangsweise der Füllstand vom Additivtank im Motorsteuergerät mittels OBD Programm zurückgesetzt werden. Es reicht nicht den Tank aufzufüllen, da ein Zähler im MSG anderenfalls zum Zeitpunkt X denkt, der Tank sei leer und das Fahrzeug wieder in den Notlauf geht. Leider konnte mein OBD Programm (Multi ECU Scan) den Zähler nicht zurücksetzen, mit einem guten Bosch Tester von einer freien Werkstatt war es allerdings möglich.

Auf die nächsten 100.000km!

Sofern noch jemand 2L versiegeltes Additiv mit Befüllset abkaufen möchte, gerne eine PN an mich.

Und zum Auffüllen muss tatsächlich der Eolys-Tank ausgebaut werden?