THEMA:

Vielen Dank für die Vorschläge!
Natürlich habe ich auch über einen 6 Meter Teilintigrierten nachgedacht.MIt einem Kastenwagen ist man jedoch flexibeler.
Wenn jemand großen Wert auf Wohnlichkeit legt, fährt vielleicht mit einenm Teilintigrierten besser.
Meine Wahl bisher wäre der 2Win S Plus . Mit gutem Preis/Leistungsverhältnis und neuem , offenem Raumkonzept entspricht das Modell genau meinen Vorstellungen.
Einzig die Qual der Wahl wäre der Motor. Ich bin durch den bärenstarken Fiat 150 PS meines Hymer wahrscheinlich verwöhnt.Den gibt es ja nicht mehr. Und die 160 PS Variannte kostest schon etliche Euros mehr.
Vielleicht werde ich aus Kostengründen den Citroen Motor wählen. Die Motoren wurden ja gerade runderneuert.
ES bleibt spannend.
Gruß
Manfred

Menne59 schrieb:

...
Natürlich habe ich auch über einen 6 Meter Teilintigrierten nachgedacht.MIt einem Kastenwagen ist man jedoch flexibeler.

Das musst du mir bitte erklären.
Flexibler, weil der Kastenwagen den größeren Wendekreis hat?
(Fahrzeugbreite ist ja gleich)

HPeter schrieb:

(Fahrzeugbreite ist ja gleich)

Welcher Teilintegrierte ist denn "nur" 2,05m ?

MaiTai schrieb:

HPeter schrieb:

(Fahrzeugbreite ist ja gleich)

Welcher Teilintegrierte ist denn "nur" 2,05m ?

Ich meine die Fahrzeugbreite mit Spiegeln. Die schlanken TI haben ebenfalls die kurzen Spiegel.

Die maximale Aufbaubreite beträgt zB beim
Sunlight T60 2,14m und beim
Adria Compact 2,12m.
Der Wendekreis ist wie gesagt, kleiner als beim 6m Kastenwagen.

Na super! Wenn ich an der Breite nicht wirklich wesentlich was gewinne, warum dann ein Teilintegrierter? Schaut euch mal Chrashberichte nach einem Auffahrunfall an! Da bleibt vom GFK-Holz-Aufbau genau NIX mehr übrig, ganz im Gegensatz zur Blechkarosse des Kastwagens. Anders gesagt, das bisschen Komfortgewinn geht voll zu Lasten der Sicherheit im Fall des Falles, von dem wir alle hoffen, er möge nie eintreten!

midiba65 schrieb:

Na super! Wenn ich an der Breite nicht wirklich wesentlich was gewinne, warum dann ein Teilintegrierter? Schaut euch mal Chrashberichte nach einem Auffahrunfall an! Da bleibt vom GFK-Holz-Aufbau genau NIX mehr übrig, ganz im Gegensatz zur Blechkarosse des Kastwagens. Anders gesagt, das bischen Komfortgewinn geht voll zu Lasten der Sicherheit im Fall des Falles, von dem wir alle hoffen, er möge nie eintreten!

Bis zur B-Säule ist der Teilintegrierte 100% identisch mit dem Kastenwagen und damit in Sachen Crashtest (Fahrerkabine) genauso gut bzw schlecht wie der Ducato Kastenwagen.

Gewinnen tut man beim TI eine wirklich lückenlose Dämmung und ein Plus an nutzbaren Innenraum, weil sich die Seitenwände nicht nach oben verjüngen und keine zu verkleidenden Blechverstrebungen die Innenmaße zusätzlich verringern. Konnte ich mir auch erst so richtig vorstellen als ich so einen ein paar Wochen im Urlaub hatte.

HPeter schrieb:

Bis zur B-Säule ist der Teilintegrierte 100% identisch mit dem Kastenwagen und damit in Sachen Crashtest (Fahrerkabine) genauso gut bzw schlecht wie der Ducato Kastenwagen.

Was nutzt dir das, wenn hinten einer reinschießt? Gerade die Querstreben im Dachbereich geben dem Kasten Stabilität. (Das merk ich auch immer wieder an meinem Kopf !)

Genau aus diesen ganzen Überlegungen heraus sind wir noch immer beim 6m 2WINR Plus geblieben. Beim 6m kann ich grad noch so gut rangieren, obwohl der Wendekreis schon sehr groß ist. Ein 5.4 wäre da besser aber hier fehlt mir innen immer der ein oder andere cm. Beim 2WINR finde ich die Raumausnutzung am optimalsten. Ja ich brauche die Ablage über dem Fahrerhaus für Dämmmatten, Sonnenschutz, Jacken, Fotografen Equipment usw.. Den kleinen Schrank unter dem Kühlschrank lieben wir, hier viel Platz für große Damenhandtaschen, Rucksäcke, Regenjacken und anderes. In den Oberschränken sind Klamotten, Neopren , Handtücher, Bettwäsche und sonstiger Kram gut untergebracht, hier müssen wir uns nie Gedanken machen und können ganz locker und übersichtlich schichten. Das Bett mit 1.6 x 1.94 ist als Querschläfer riesig. Trotzdem geht das nicht sehr zu Lasten im Wohnraum, hier haben wir genug Platz an der Dinette und für Küchenutensilien.Die Heizung ist nicht wie oft hinten unter dem Bett, sondern vorne unter der Dinette. Das ist in der Wärmeverteilung bei kühler Witterung und besonders im Winter optimal. DuoControl mit CS und Eisex machen die Beheizung bei Fahrt möglich und dadurch zieht es weniger infolge der Luftumwälzung. Hier kommt das Raumbad als Raumteiler voll zum Einsatz, das merkt man besonders bei Minusgraden, da muss man nix mehr mit Vorhängen oder sowas rumbasteln.
Das Raumbad ist super, hier kommen wir beide immer schön im Gang aneinander vorbei und zum umziehen z.B. nach Sport genial viel Platz auch für einen gestanden Mann mit Kuschelfläche. Auf dem Topf haben wir beide sehr viel komfortabel Platz und man kann sich zum Zähneputzen , Rasieren und Gesichtwaschen auch mal über das Waschbecken beugen ohne gleich im Vollkontakt die Möbel oder Körperteile zu demolieren.

Dann die Heckgarage, genug Platz für Boot mit viel Zubehör, 2 Klappräder, Tisch, Stühle etc.
Im Gesamtgewicht muss ich mir auch nie Gedanken machen. Fahrzeughöhe mit knapp 2.6m noch Carport tauglich, hier hab ich nur 2.74m zur Verfügung.

Die Vans Adria Compact, Carado V.., Sunlight V60 /66 etc haben wir uns auch immer wieder angesehen, hier haben wir aber auch ständig immer welche Einschränkungen.
Gerade auf den Straßen auf den wir hier im Alpenraum unterwegs sind komme ich mit unseren Fahrzeugausmassen regelmäßig ins Schwitzen, sei es auf zugeparkten Seeplätzen, Waldparkplätzen, Bergstrassen oder engen Dorfstrassen. Hier war ich oft froh, dass ich ohne Fremdkontakt durchgekommen bin und die Fuhre nicht ein paar cm größer ist.
Somit kommt für uns der 2WINR eigentlich der Eierlegendenwollmilchsau am Nächsten. Insgesamt stimmt hier auch Preis-/Leistung und mehr brauchen wir echt nicht. Mehr Luxus wie bei Malibu und Co wäre zwar schön, ist mir aber einen Aufpreis von +15K nicht wert.

Vielleicht hilft das als Anregung zur Entscheidungsfindung.

HPeter schrieb:

Was nutzt dir das, wenn hinten einer reinschießt? Gerade die Querstreben im Dachbereich geben dem Kasten Stabilität. (Das merk ich auch immer wieder an meinem Kopf !)

Wer so argumentiert, sollte überhaupt nicht aus dem Bett aufstehen. Ihm könnte ja was zustoßen.

Die Architektur bei schmalen TI ist leider so, dass der kurze Radstand leider zu einem längeren Übergang führt, das bedeutet, dass der Stauraum nicht mehr so günstig wie beim Kasten genutzt werden kann. Was nützt eine tolle große Heckgarage, wenn man man sie nur mit Watte beladen kann. Den "längeren" Überhang darf man beim Rangieren dann natürlich auch nicht missachten. Das gleicht meiner Meinung nach dann den kürzeren Radstand wieder aus. Unfall technisch würde ich nicht mehr Probleme sehen, da im Kastenwagen im schlimmsten Fall auch der gesamte Innenausbau um die Ohren fliegt, da ist es dann auch egal!