THEMA:

Moin Moin,
komme bei meiner Recherche so recht nicht weiter, bzw. habe eine Idee zur Stützlast.
Die Thematik Stützlast ist bei einem Einachser scnell beantwortet.............messen und fertig.
Beim Tandemachser ist das m.E. nicht so einfach zu bestimmen und hängt m.E. nicht unwesendlich mit der Kugelkopfhöhe am Zugfahrzeug ab.
Wer schon mal einen Tandemanhänger rangiert hat, stellt fest, dass die Stützlast bei hochgezogenem Stützrad gleich 0 ist. In der Theorie sollte, wenn der
Anhänger leer und in Waage ist, die angegebene Stützlast erreicht werden?
Nun zu meiner Idee: a) ist die angebaute Anhängerkupplung ( Kugel )am Zugfahrzeug zu hoch, dann steigt die Stützlast ?
b) ist die Anhängekupplung zu niedrig, sinkt die Stützlast ?
Fazit: wenn ich keinen Denkfehler mache, dann sollte es doch möglich sein, wenn der Anhänger ungleich beladen ist, dieses mit der ZLF auszugleichen ?

Wie sehen das die Fachkundler unter euch ?

Stützlast ist Stützlast egal wie hoch die Kugel ist. Diese hat ja auch nur einen beschränkten Spielraum in der Höhe. Macht keinen Sinn mit der ZLF den Anhänger vorne anzuheben und die vordere Anhängerachse so zu entlasten. Glaub auch nicht dass das durch die paar cm machbar wäre.
Die Gewichtsverteilung im Anhänger sollte so angepasst werden, dass im nicht angehängten Zustand die Stützlast auf die maximal mögliche Last eingestellt wird. Wirkt einem Schlingern bedeutend entgegen.

Hi,

mein Tandemhänger war damals auch ein Grund für die ZLF. Durch den tief montierten Kugelkopf wegen Fahrradträger hatte ich quasi eine negative Stützlast, was für das Snhängermaul sehr ungesund ist.
Durch die ZLF war da Probleme behoben.

Gruß