THEMA:

Hallo zusammen,
bin aktuell dabei einen Roadcruiser Revo zu konfigurieren....
Kann mir jemand bitte sagen, was die angebotene ab Werk Doppelblattfeder für eine Funktion hat?
Macht die Sinn?

Nur zur Info, wir fahren zu viert und sind damit sicher immer knapp über den 3,5t

Habe aber nicht vor noch Geld in zusätzliche Federungsgeschichten(Luftfederung o.ä.) zu investieren....

Danke schonmal für die Antworten...

Hallo,
habe den Beitrag mal in ALLGEMEINES verschoben.
Zu Deiner Frage kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.
Jürgen

Nur zur Info, wir fahren zu viert und sind damit sicher immer knapp über den 3,5t

Knapp ist ein dehnbarer Begriff. Du wirst es sicher nicht schaffen bei vier Personen legal mit 'nem 636er, mit 'nem Revo erst recht nicht, unterwegs zu sein. Ich kenne selbst bei Zweipersonen Betrieb niemanden der mit der Zuladung locker auskommt. Sicher kann man ohne Wasser, ohne Proviant, mit absoluter Outdoorminimalausstattung fahren. Aber ist das der Sinn des Womofahrens?

Habe aber nicht vor noch Geld in zusätzliche Federungsgeschichten(Luftfederung o.ä.) zu investieren....

Ich gehe mal davon aus das die Doppelblattfeder, eine Zusatzschraubenfeder oder einer Luffe den gleichen Zweck verfolgen, nämlich die Hinterachse besser federn zu lassen bzw. Auflastungstauglich zu machen.

Und genau das würde ich bei vier Personen machen, das auflasten.

Du wirst aus eigener Erfahrung ohne Auflastung nicht auskommen. Ich habe mir ein 8Zoll Zweikreis Luftfahrwerk bei Fiedler bei Bremen einbauen lassen. Etwas teurer aber die Zusatzblattfedern gibt es ja auch nicht kostenfrei. Ausserdem kannst du dein Fahrzeug auf abschüssigen Untergrund auch ohne Auffahrkeile begradigen. Lohnenswerte Investition glaub mir.

Hallo,
da wir gerade in der gleichen Situaton sind (Zusammenstellen eines neuen 2Win) habe ich auf dem Salon am Sonntag bei Fiat genau dieses Thema (Doppelblattfeder) angesprochen. Aussage Fiat: Der Ducato hört nicht bei 3,5 to auf, sondern wird auch mit 5to GG aufgebaut. Für diesen Bereich ist die Doppelblattfeder gedacht. Im Bereich 3,5 to wird die dann auch zu steif und führt zum Poltern, ist also eher kontraproduktiv.
Die 17kg Mehrgewicht der Doppelblattfeder kann man sich also im Camper-Kastenwagen getrost sparen. Da lohnt das Heavy/Maxi -Paket mehr, da hier größere Radlager und Bremsen eingebaut werden, und (in Verbindung mit einer eher sinnvollen Luftfederung) dann auch eine Auflastung möglich wird, wenn man den will oder muß.
Wir machen mit Heavy und ohne Doppelblattfeder.
Gruß Ka_Fee

Vielen Dank für Deine kompetente Antwort, die alles beantwortet was ich hören wollte....hätten wir uns ja fast auf dem C.S. getroffen.....

Hab mir hinten Luftfedern von Goldschmitt einbauen lassen! Die 1000 Euro sind ihr Geld wert! Sollte es denn mal notwendig werden ist die Technik für die 4,3 Tonnen Zulassung schon eingebaut! Bei den meisten Womo's ist die Feder hinten durch den Ausbau eh schon ausgelastet und sitzt auf dem Puffer! Überlege eventuell auch noch vorne Luftfedern einbauen zu lassen da bei Schlaglöchern die Serienstossdämpfer gern mal durchschlagen.

Ich habe mit die Spiralstahlfedern von Goldschmitt einbauen lassen. Hat "nur" 500 Euro gekostet und das Poltern ist weg und der Fahrkomfort gesteigert

Danke für eure Antworten.

Kommt Ihr mit den Goldschmitt Komponenten mit dem Fahrzeug dann auch höher (Bodenfreiheit) ?

Vario499 schrieb: Ich habe mit die Spiralstahlfedern von Goldschmitt einbauen lassen. Hat "nur" 500 Euro gekostet und das Poltern ist weg und der Fahrkomfort gesteigert

Wie schaut mit dem "Hängearsch" aus? ist der damit weg im beladenen Zustand?