THEMA:

Habe meine Luftbälge bei Linnepe einbauen lassen. Ich wurde darauf hingewiesen das die Bügel nach 1000Km nachgezogen werden sollten. Drehmoment weiß ich nicht mehr.

Hallo Markus,
Danke für die umfangreichen Erläuterungen. Da wird sich mein Mann intensiv beschäftigen.
Goldschmitt hat sich nun noch einmal gemeldet und wir haben am 11.9. einen Termin in der Werkstatt.
Ich werde dann berichten.

Viele Grüße Brigitte

Das normale WD 40 ist ein sehr schlechter Schmierstoff. Besser z. B. Motorrad Kettenspray verwenden. Kriecht gut an die Schmierstelle und schmiert dannn auch gut

Hallo.
Ich habe beim Einbau der ZLF die obere Verschraubung mit einem Pinselstrich Hohlraumwachs versiegelt. Das verhindert auch Quietschen und Knarren.
Die unteren Schrauben der Haltebügel sind mit 130Nm angezogen, so stand es in der Einbauanleitung. Danke an Bert, der die gleichen ZLF verbaut hat an
die Erinnerung mit dem Nachtiehen der Schrauben. paulipössl

Hallo, ich melde mich mal kurz zu Wort. Eigentlich ist es ja fast schon geklärt.
Aber auch Vorsicht mit WD 40. Es gibt nicht "EIN" WD 40, sondern viele. WD 40 ist eigentlich nur der Name
für eine Produktpalette.
Das üblicherweise gemeinte WD40 was fast jeder verwendet, ist nur bedingt Schmierstoff.
Es arbeitet eher als Wasserverdränger.
Deswegen hilft es meist nicht sehr lange. Das Knarren könnte wie schon gesagt an den
Buchsen der Blattfedern liegen. Deswegen würde ich eher mit
Schmierspray arbeiten. Das gibt es auch von "WD40"
Kettenspray geht wie geschrieben auch, aber das kriecht nicht in die Buchsen.
Wenn Kettenspray, - dann ziemlich dünnes Kettenspray nehmen. Keines das Fäden zieht.
Im Rennsport gibt es da gute Sachen.
Ich würde mit normalem WD 40 anfangen. Dann einige Runden drehen und dann alles
kräftig mit Schmierspray einsauen. Sind die Buchsen allerdings schon zu arg angegriffen hilft nur
eine Erneuerung der Buchsen.

Viele Grüße,

Dieter

Hallo an alle die es interessiert und uns bei der Ursachenklärung behilflich waren.
Gestern war der Wagen bei Goldschmitt und wurde gründlichst untersucht und alles wurde ausgetestet .
Auch wenn der Zufall es wollte dass das Knarren nach Einbau der ZLF begann, so ist es doch ganz eindeutig die Handbremse.
Leider aber nicht nur kurzfristig, wie hier schon einmal beschrieben, sondern immer wenn der Wagen steht, parkt und logischerweise die Handbremse angezogen ist.
Das wurde von einer Ducato-Fachwerkstatt getestet und bestätigt.
Nun wird versucht am Montag durch Aus-und Einbau etc. (genaues weiß ich nicht ) das Knarren abzustellen. Aber ob das klappt ? Kann oder kann auch nicht. Ist die Aussage.
Toll. Wie sagte mein Mann wenn ich mit meiner Frau Party feiere bekommt das der ganze Stellplatz mit. Ich sage: Nun da es ständig knarrt glaubt der ganze Stellplatz wir hätten
ständig Party und das in unserem Alter. .
Also ganz ehrlich ich finde das echt schlimm. Hoffe nur dass das doch abgestellt werden kann.
Danke noch einmal alle Brigitte

Hey,

Wenn es dann eh schon knarrt und jeder denkt ihr macht Party ( auch allein ), dann kann man ja ruhig auch Party machen - ist doch egal wie alt man ist

Viell. Solltet ihr mal übers vermieten nachdenken

Oder Gang einlegen und ohne Handbremse Party machen ???

Gruß Heiko

Das ist die Antwort von meinem Citroen Händler:
Bauartbedingt benötigt die Feststellbremse ein geringes Spiel, damit diese Löse u. Anzugfähig bleibt.
Bei Gewichtsverlagerungen im Fahrzeug (Umdrehen im Bett, Gehen durch das Fahrzeug, Beladungsänderungen, etc.)
kann es zu einem Wechseln des vorderen und hinteren spielbedingten Anlagepunkts der Feststellbremse kommen,
welche durch ein Geräusch (knarren/quitschen) begleitet ist. (gilt nur bei festgezogener Bremse)
An der Entstehungsstelle des Geräusches kann nichts geschmiert werden, da dies die Bremswirkung beeinflusst.
Das Geräusch ist ein produktions- und konstruktionsbedingtes Geräusch was keinen Mangel darstellt.
In der Nutzfahrzeugtechnik spielt es keine Rolle, ob bei gezogener Bremse durch Beladungsverlagerung die Bremse hier
ein Geräusch bildet, daher wurde diese eher auf hohe Robustheit und nicht auf Komfort ausgelegt.
Ich habe allerdings einen Praxistipp:
Für lange Standzeiten ist es am sinnvollsten und am leisesten, entweder wo möglich bei absoluter Ebene das Fahrzeug nur
mit eingelegtem Gang zu sichern (Keile zu Zusatzsicherung und 2 Reifen legen)
oder wo nicht möglich und ein höherer Sicherheitsfaktor vor Wegrollen gegeben sein sollte mit einem
Bremsspanner (geht auch ein stabiler Regenschirm / Holzstil / Stange, oder ähnlichem) das Bremspedal zu betätigen u. die Betriebsbremse
anzulegen und zu verspannen.
Bei der Betriebsbremse benötige ich dieses Spiel bauartbedingt nicht und bei Fahrzeuggewichtsverlagerungen kleinerer Gewichte
sollte diese sehr leise sein, sonst fester zudrücken mit der Spannvorrichtung, damit keine Bewegung mehr herrscht.
Bei betätigter Betriebsbremse kann man dann ausprobieren ob es besser/leiser ist, wenn die Handbremse zusätzlich gezogen ist oder man
diese für die Feststellvorgänge weglässt u. den Bremsspanner benutzt.
Anderen Kunden hat mein Praxistipp bereits sehr viel geholfen und diese wenden ihn regelmäßig an.
BITTE ABER IMMER DAS GEFÄLLE BEACHTEN, WORAUF SICH DAS FAHRZEUG BEIM ABSTELLEN BEFINDET.