THEMA:

Vario499 schrieb: Ich kenne keinen PKW wo man die Überwachungsgrenzen des Luftdrucks selber einstellen kann. Das macht auch keinen Sinn, da wenn man die Werte so einstellt, das keine Überwachung mehr stattfindet

Mindestens die neueren (<10 Jahre) Pkw der VW-Gruppe haben so eine Taste, mit der man den dann tatsächlich vorhandenen Reifenluftdruck als Referenz abspeichert. Abweichungen davon werden dann im Fahrzeug angezeigt. Keine Raketentechnik, die auch noch ohne das teure RDKS-Geraffel auskommt. Es geht also auch anders, wenn man will.

Hi zusammen.

Ich habe sowas in meinem Golf - aber es zeigt wirklich nur den "gefährlichen Unterdruck" an, soll heißen, wenn ein Reifen deutlich unter 1,8 bar hat. Als Empfehlung steht im Fahrzeug 2,1 und 2,4 drin, mein Reifenhändler und der ADAC sagen 2,4 und 2,6. Der Reifendruck soll ja nur vor einem schleichenden Verlust warnen. Warum soll man ihn dann anpassen, dass er bei Wetteränderung schon auslöst, macht keinen Sinn.

LG Stefan

@SU-NY: Dein VW macht das über das ABS und kann deswegen auch nur größere Unterschiede feststellen. Trotzdem kann man bei VW den korrekten Istwert einfach durch Tastendruck im Menü bestätigen. Der Jumper hat echte Sensoren und die sind irgendwo auf >4,5bar oder so eingestellt. Die Reifen kann man aber durchaus mit deutlich weniger Luft fahren (siehe Reifendrucktabelle der Hersteller). Das geht aber nur, wenn man den Kontrollwert für die Sensoren auch anpasst. Das sieht Citroen für den Endkunden leider nicht vor und etliche Werkstätten können oder wollen nicht.

Aber das Thema gab es hier im Forum schon so oft mit immer dem gleichen Ergebnis. Einfach mal die Suche bemühen. Ansonsten ist es, wie Klaus schrieb: suche eine willige Werkstatt.

VG Martin

Mein 600 Plus wurde mir mit 3,8 v und 4,3h übergeben. Sensoren sind wohl entspr. angepasst, da ich keine Fehlermeldung erhalte.

Es scheint also auch Händler mit Sinn und Verstand zu geben. Ich werde aber vor der nächsten Fahrt den Druck mal probeweise auf 4,5 runduim erhöhen und das Fahrgefühl austesten. Abgelassen ist im Zweifelsfall ja schnell

@MASC

Nur mal zum nachdenken!

Ich denke mal die Wenigsten haben die Möglichkeit während der Fahrt den Druck im Reifen mittels Kompressor anzupassen . Das mag ja auch nur für jemanden interesant sein, der mit seinem Kasten im Gelende oder durch die Wüste fährt.

Aber da Gro hier wird einfache Landstraßen und Autobahnen nutzen. Also gilt für die Meisten hier, auch je mehr Druck um so besser und um so spritsparender fährt man mit dem Kasten. Aber wo zu dient der Drucksensor: Es ist ein Stück Sicherheit und nix um permanent den Reifendruck zu prüfen. Dafür gibt es ganz andere Anlagen. Der Sensor soll warnen wenn ein für das Fahrzeug gefährlicher Reifendruck erreicht wird, im Falle eine schleichenden Reifendruckverlusts.

Während der Fahrt erwärmt sich der Reifen je nach Bauart und nach Druck im Reifen. Je niedrieger der Druck um so höher die Temperatur, da mehr Reibung auf dem Boden entsteht. Je niedriger der Druck um so höher die Beanspruchung der Karkasse. Je höher die Temperatur, um so mehr Druck baut sich aber auch auf. Hohe Temperatur, hoher Druck und hohe Beanspruchung = Reifenplatzer !

Die Reifendruckwarner sollten also ca 0,5-0,8 Bar unter dem Sollwert der Reifen ( Angabe durch den Reifenhersteller) warnen. Die Druckwerte der Reifen, die für ein Fahrzeug zugelassen sind sollten also alle in den 0,5-0,8 Bar Warnbereich liegen. Nun gibt es Reifen, wie Hochleistungs oder Hochlastreifen ( Reifen mit erhöhter Traglast) dieses Reifen können im Regelfall mit höherem Druck aufgepumpt werden. Aber der Koridor, ab wann der Reifendruckwarner reagiert ist wieder der gleiche, weil der Reifen mit einem höheren Druck aufgepumpt wird.

Und wie schon gesagt ist das Teil ein Sicherheitelement. Wäre es die Bremse und der Bremsdruck, würden hier nicht herumdiskutiert, was Sinn macht. An der Bremse spielt keiner herum. Die Reifen bringen die Bremse auf den Boden. Der Warner soll euch darauf aufmerksam machen, dass da was nicht funktioniert ! Mehr nicht. Man muss nicht alle physikalischen Grenzen austesten.

Lieber öfter den Reifendruck an der Tanke prüfen und immer ausreichend Druck, macht mehr Sinn wie, am Drucksensor rumprogrammieren.

Stefan

Ich fahre nun seit Jahren meine Reifen mit dem vom Reifenhersteller empfohlenen Druck. Achslast wurde bei Goldschmitt ermittelt! Somit liege ich erheblich unter der von Citroen geforderten Druckvorgabe. Also zum Händler und neu programmieren lassen. Allerdings war man sich dort auch nicht ganz sicher, ob man das so ohne weiteres darf. Nach Rücksprache mit Citroen war alles o.k.

Gruß Gerd

@Sun-Ny: Das Thema und Sinn und Unsinn der verschiedenen Drücke hatten wir hier im Forum schon endlos durchgekaut. Daher kann man hier sehr viel darüber lesen.

LG
Steve

Bei mir im Peugeot Transporter ist es problemlos möglich einen neuen Referenzwert zu setzen





In meinem Celebration ist es leider nicht so einfach möglich.

Der scheint ein indirektes RDKS zu haben, wie oben erwähnt im Golf z. B.
Der Jumper hat aber wohl echte Reifendrucksensoren, da ist es schwieriger. Aber wieso es bei den beiden PSA-Marken unterschiedlich ist, verstehe wer will.

Hallo Chilli,
was ist der Peugot Transporter für ein Modell ?
So wie ich die Bilder interpretiere, kann man da keine Grenzwerte setzen, sondern das System nach einem Reifenwechsel initialisieren.