THEMA:

Hallo zusammen,
wir haben einen Pössl Roadmaster L: In den Unterlagen von Pössl steht als technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand 3300kg. Im Schein steht sowohl bei F.1 als auch bei F.2 3500kg.

Ich nehme an die verbindliche Angabe ist die offizielle im Schein aber ich würde gerne verstehen wo die Abweichung herkommt? Einfach ein Fehler von Pössl? Unterschiedliche Motorvarianten und in der Anleitung steht nur der Wert für die kleinste Motorisierung?

Danke!
Hendrik

Hi,
die meisten Pössl werden als 3,3 Tonner verkauft. Die Auflastung auf 3,5 t kostet Aufpreis. Relevant ist alleine die Angabe in deiner Zulassung, da ein amtliches Dokument.

Gruß Andy

Die Grundausführung sind 3,300kg und gegen geringes Entgelt kann man werksseitig (auf dem Papier) auf 3,500kg auflasten lassen.
Scheint in dem Fall so zu sein. Die Werte im Fahrzeugschein sollten auch mit denen auf dem Typenschild im Motorraum übereinstimmen.
Bei einer Fahrzeugkontrolle (Polizei oder Tüv) werden im seltensten Fall die Werte im Prospekt heran gezogen
(Loschka war schneller)

Realunknown schrieb:

Die Grundausführung sind 3,300kg und gegen geringes Entgelt kann man werksseitig (auf dem Papier) auf 3,500kg auflasten lassen.

... geringes Entgelt stimmt... aber es sind schon auch andere Komponenten verbaut ...

Was ist denn da anders verbaut 🧐

Da müsstest Du bei F oder C im Teilekatalog schauen ...

Das konnte noch niemand nachweisen, auch nicht durch einen Blick in den Teilekatalog.
Aber geh' gerne voraus, du sitzt doch an der Quelle.
VG Jürgen

PS: Mist, das Blechschild neben dem Motorhaubenschloss unterscheidet sich...

jaja schrieb:

Mist, das Blechschild neben dem Motorhaubenschloss unterscheidet sich...

Da ist Fertigungstechnisch davon auszugehen, dass dies (zusammen mit der VIN) in einem Hub hergestellt wird.
Dazu vorher eine Teilevarianz zu erzeugen um nachher die VIN nachzuprägen wäre doch Wahnsinn.....

jaja schrieb:

Aber geh' gerne voraus, du sitzt doch an der Quelle.
..

Sooo dicht auch nicht

aber ich hab schon sensationelle Unterschiede erleben dürfen die vollkommen unlogisch erschienen (Beim "einfachen" (einfach geglaubten) Tausch von Teilen innerhalb einer Fahrzeugfamilie bei nicht ganz 100% gleicher Variante) ... von daher ... (beim aktuellen Modell (siehe technische Daten im www)bei Fiat fällt zunächst tatsächlich nix auf ..
"früher" waren z-B die Vorderachsbremsen bei 30/33 zu 35 zu Heavy 35 & 40 unterschiedlich
siehe z.B hier
www.citroen-marburg.de/pdf/tdjumpkw.pdf

Frl. Edith meint:

is "heute" wohl auch noch so bei Citroen auch zu finden.

media.citroen.fr/file/15/6/jumper_nutzfa...22.388156.pdf?vers=1
S. 13.

Vorderradbremsen innenbelüftete Scheibenbremsen
Scheiben / Zangen JUMPER 30 / 33
Ø 280 mm x 24 / Ø 44 – 48

JUMPER 35
Ø 280 mm x 28 / Ø 46 – 52
JUMPER 35 Heavy
Ø 300 mm x 24 / Ø 46 – 52
JUMPER 40
Ø 300 mm x 32 / Ø 46 – 52

Vario321 schrieb:

...
media.citroen.fr/file/15/6/jumper_nutzfa...22.388156.pdf?vers=1
S. 13.

Vorderradbremsen innenbelüftete Scheibenbremsen
Scheiben / Zangen JUMPER 30 / 33
Ø 280 mm x 24 / Ø 44 – 48

JUMPER 35
Ø 280 mm x 28 / Ø 46 – 52
JUMPER 35 Heavy
Ø 300 mm x 24 / Ø 46 – 52
JUMPER 40
Ø 300 mm x 32 / Ø 46 – 52

Das mit den dünneren Bremsscheiben beim 3,3 Tonner hatte ich auch noch in Erinnerung. Hatte ich bei meinem ersten 250er aus den Daten herausgelesen und für knalp 400 Euro Aufpreis den 3,5er gewählt.

Wo man nicht überall sparen kann... 4 Millimeter weniger dicke Bremsscheiben!