THEMA:

Hallo zusammen

Kurz zu meiner Person, da dies mein erster Beitrag ist:
Nic aus der Schweiz, erfahren im Campen mit VW T3 - T6, mit Anhänger, Zeltklappanhänger.
Nun wollen wir zu viert aber etwas mehr Komfort und sind auf der Suche nach einem Van.

Ich habe gemerkt dass neben dem Grundriss, der Bettenmöglichkeiten etc wohl das Basisfahrzeug doch auch noch zu beachten wäre.

Bei den Ducatos bin ich nun auf ein mir etwas unverständliches geraten und habe im Netz auch keine Antworten gefunden - vielleicht hat es unter euch Profis?

Ich habe v.a. den Fiat Ducato MJ 2.3 mit 160PS oft angetroffen, oft so um 2020

Und dann danach den MJ 2.2 auch mit 160PS - der aber wohl nur 2021 und 2022 im Angebot war.

Nun meine Frage: Warum war dieser nur kurz verbaut und gabe es da irgendwelche Probleme?

Vielen Dank für eure Inputs und freundliche Grüsse aus der Schweiz

Nic

Hi,

eine grobe Übersicht der Motoren findest Du im Wikipedia-Artikel über den Ducato
de.m.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato

Der 2,3 l war von Iveco und gilt vom Hörensagen als etwas robuster als der spätere 2,2 l aus dem Stellantis-Regal. Ich halte das aber für keinen entscheidenden Unterschied.
Die 160 PS Variante hat Fiat irgendwann aus dem Programm genommen. Ein konkreter Grund ist mW nicht bekannt. Vielleicht nur zur Reduzierung der Variantenvielfalt, die Unterschiede zwischen den Leistungsstufen eines Hubraums sind nicht groß.

Gruß Martin

Der 2,2 ab 2021 ist ein EURO 6 Temp mit A dd Blue.

Unser 2.3 Multijet BJ 2021 ist ebenfalls ein EURO 6D Temp mit Addblue.

NicD schrieb:

... Nun meine Frage: Warum war dieser nur kurz verbaut und gabe es da irgendwelche Probleme?

Hängt in der Hauptsache wohl mit den zu erreichenden Abgasnormen zusammen.
(ich hab keine Ahnung ob die in der Schweiz identisch mit der EU eingeführt / gefordert wurden)

Die 2,3er Ducato Diesel waren speziell als Euro 6 wohl ziemliche Mogelpackungen und wurden zeitnah abgelöst.

Halbwegs korrekt sauber sind (egal ob Citroen Peugeot oder Fiat) erst die Euro 6d temp Fahrzeuge. Die 6d (ohne Zusatz temp) schließlich sollten 100% den geforderten Bestimmungen entsprechen.

Ein gewisses Problempotential hat jede der Varianten. Am wenigsten vielleicht die alten "schmutzigen", aber diese kosten in der EU mehr Steuer und es besteht die Gefahr aus Gebieten ausgesperrt zu werden.

Ab Nov. 2019 sind die 2,3-l-Ducato-Motoren mit 160 PS als Euro-6d-temp eingestuft und verfügen über Adblue.
Die neuen 2,2-l-Ducato-Motoren sind im Hinblick auf die Einhaltung strengerer Abgasnormen zukunftsfähiger. Sie laufen bestimmt kultivierter als der auf Langlebigkeit ausgelegte 2,3-l-Transportermotor. Anders als die bisherige, basiert die neue Motorgeneration grundsätzlich auf einem PKW-Antrieb. Er wurde aber für den Einsatz im Transporter gründlich überarbeitet und verstärkt.
Im Hinblick auf Überschreitung der Schadstoffnormen gab es auch bei Citroen mal was. Aber das dürfte den Gebrauch der Fahrzeuge in der Praxis wohl kaum beeinträchtigen.