THEMA:

Im Winter, wenn der Kasten des öfteren mal länger ungenutzt steht, sollte man die Spannung der Starterbatterie ja im Auge behalten.
Mein Votronic Batteriecomputer zeigt mir, neben dem Ladezustand der LiFEPO4, auch die Spannung der Starterbatterie an.
Konkret werden dort für die Starterbatterie gerade 12,2V angezeigt.
Messe ich aber unter der Motorhaube direkt an den Anschlusspunkten fürs Ladegerät, werden dort 12,69V angezeigt.

Ich gehe mal davon aus, dass die 12,69V eher der korrekte Wert sind, aber woher kommt dieser nicht unwesentliche Unterschied?

Bei meinem Privat-PKW habe ich ein ähnliches Phänomen: Das Billig-Voltmeter im Zigarettenanzünder zeigt (bei eingeschalteter Zünding) ca. 0,4 V weniger an, als die Messung direkt an den Batteriepolen.

Spannungsabfall an der Leitung von den Batteriepolen bis zum Messpunkt. 
 

Misst der Votronic Batteriecomputer die Spannung des Starterakkus auch bei ausgeschaltetem Zündung?

Dann sollte es keinen Spannungsabfall geben und der Wert identisch mit der Messung an den Starthilfe Polen sein. 

Ein Spannungsabfall entsteht immer nur dann , wenn auch ein Strom fließt.

Thomas66 schrieb:

Ein Spannungsabfall entsteht immer nur dann , wenn auch ein Strom fließt.

Auch jedes Messgerät ist ein Verbraucher.

Die Differenz kann durch die Länge der Messleitung und/oder Übergangswiderstände an Klemmstellen entstehen.

@ Thomas: Keine Zündung, aber ich hatte kurz vorher das Fahrzeug per Funkzentralverriegelung geöffnet.

Jetzt zeigt mir die Votronic App, das Fahrzeug ist seit min. 12 Stunden unberührt, außerhalb des Fahrzeugs 12,4V an.
Bleibt eine Differenz von 0,3V, vielleicht durch die Erklärung von @Reno erklärbar.

Reno schrieb:

Thomas66 schrieb:

Ein Spannungsabfall entsteht immer nur dann , wenn auch ein Strom fließt.

Auch jedes Messgerät ist ein Verbraucher.

Die Differenz kann durch die Länge der Messleitung und/oder Übergangswiderstände an Klemmstellen entstehen.

Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Messgeräte haben i.d.R. Innenwiderstände im Megohmbereich, da gibt es nicht diesen hohen Meßströme.

z.b. ein "Heimwerkergerät" www.amazon.de/Strommesszange-Amperemeter...1419999&gad_source=1

Impedanz DC >10Megohm

Reno schrieb:

Thomas66 schrieb:

Ein Spannungsabfall entsteht immer nur dann , wenn auch ein Strom fließt.

Auch jedes Messgerät ist ein Verbraucher.

Die Differenz kann durch die Länge der Messleitung und/oder Übergangswiderstände an Klemmstellen entstehen.


 

Genau so ist es. Egal ob Leitung oder Übergangswiderstand, an beidem entsteht über den Meßstrom ein Spannungsabfall, der zu einem Messfehler führt.
Daher sollten bei einer Spannungsmessung die Meßleitungen so kurz wie möglich sein und der Meßstrom so klein wie möglich, d.h. der Innenwiderstand des Messinstrumentes groß.
Ist der Meßstrom konstant, kann man bei einigen Messgeräten einen Korrekturwert einstellen.

In meinem Camper liegen Aufbau und Starterbatterie einiges voneinander entfernt. Daher messe ich Spannung und Strom der Aufbaubatterie mit einem Shunt Victron BMV-712 Smart gleich an den Batteriepolen und die Spannung der Starterbatterie mit einem Victron Smart Battery Sense gleich an den Batteriepolen.
 

Egal, wie der Wert den der Votronic Batteriecomputer anzeigt erklärbar ist, gehe ich doch richtig in der Annahme, dass nur der an den Batteriemesspunkten ermittelte Wert Aussagekraft über den Ladezustand der Batterie hat, oder?

Wir schreiben hier ja nicht über die Höhe der Ströme, die beim messen fließen, sondern über den Spannungsabfall auf dem Weg zum Messgerät.

Also Leitungslänge und Klemmstellen mit ihren zusätzlichen Widerständen. 
Die Spannungsdifferenz in diesem Fall würde mich veranlassen, mal nach den Batteriepolklemmen zu schauen.

@kiwi05
Ja, Messung direkt an den Batteriepolen.

Wenn ich aber an dem Messpunkt unter der Motorhaube gemessen hebe, nicht direkt an den Batteriepolen im Fussraum, (weil ich das Fahrzeug nicht öffnen wollte) und dort 12,69V messen kann sollte an den Batteriepolen doch kein Problem vorliegen …..