THEMA:

Dann dem weiteren Leitungsweg nachgehen, sowohl auf + als auch - Seite.

Ich würde mal mit dem Messgerät an den Eingangsklemmen des Votronic messen und die Werte vergleichen. Da sollten die Werte gleich sein. Wenn nicht -> Unterschied durch verschiedene Messgenauigkeiten. Vergleich der Werte an verschiedenen Messstellen sind  nur mit dem gleichen Messgerät sinnvoll.

Sind die Werte gleich dann wird irgendein Strom fließen der für den Spannungsabfall zwischen den unterschiedlichen Messstellen zuständig ist.
 

Da ja von einem billigen Messgerät im Zigarettenanzünder die Rede war: Die haben ja oft auch USB-Anschlüsse zum laden von elektronischem Gedöns. Im Gegensatz zur Stromaufnahme der reinen Messelektronik mit Anzeige fließen beim Ladevorgang durchaus Ströme von mehreren Ampere durch das Teil. Die dann angezeigte Spannung hat dann kaum noch Aussagekraft weil durch den größeren Stromfluß deutliche Spannungsabfälle in der Zuleitung und der Steckverbindung auftreten. 
Bei reinen Messgeräten, besonders bei denen die eine eigene Batterie zur Selbstversorgung mitbringen, kann man dagegen die Spannungsverluste der Messleitungen vernachlässigen. Selbst große Übergangs- und Leitungswiderstände sollten um mehrere 10er Potenzen kleiner als der im Megaohmbereich liegende Innenwiederstand eines Messgerätes sein. Da dann nur extrem kleine Ströme im Messkreis fließen treten auch nur extrem kleine Spannungsabfälle auf.  

Richtige Antwort, hat jetzt aber nicht direkt was mit der Ausgangsfrage zu tun, denn es wurde nicht ausgeführt, ob das USB-Teil bei der Ablesung durch einen Ladevorgang belastet wurde oder nicht. 

Ursprünglich war die Frage, warum der fest verbaute Messshunt ein anderes Ergebnis liefert als ein externes Messgerät. 
Da gibt es theoretisch viele Möglichkeiten. 
Praktisch ist es die Verkabelung im Fahrzeug und da insbesondere Leitungslänge, Leitungsquerschnitt und Übergangswiderstände an Klemmstellen.

Die Messung mit dem externen Messgerät kann fehlerhaft sein,  da es einen erheblichen Unterschied machen kann, ob eine Messstelle blank oder leicht korrodiert bzw verschmutzt ist oder mit welcher Kraft die Messspitzen aufs Material gedrückt werden. 
Wo genau z.B. bei einer Verbindung mit Schraube, Mutter, Kabelschuh gemessen wird, etc. 

Hinzu kommen unterschiedliche Genauigkeitklassen des Messshunt und des externen Messgerätes.

usw. 

Die letzten beiden Punkte sind jedoch nicht relevant,  da die externe Messung den höheren Messwert liefert. Somit ist die Frage,weshalb liefert der fest verbaute Messshunt des Votronic ein niedrigeres Messergebniss.

Die zweite Frage war, welche Messung den tatsächlichen Verhältnissen am Akku entspricht, da die Pole des Akkus zur direkten Messung nicht ohne Mehraufwand erreichbar sind. 

Reno schrieb:

Die zweite Frage war, welche Messung den tatsächlichen Verhältnissen am Akku entspricht, da die Pole des Akkus zur direkten Messung nicht ohne Mehraufwand erreichbar sind. 
 

Als erstes Mal muss ich hier eine große Entschuldigung für den Sturm im Wasserglas platzieren.

Ich war gerade am Kasten, um, der Mehraufwand ist ja nicht so groß, doch mal direkt an den Batteriepolen im Fußraum vor dem Fahrersitz zu messen.
Ergebnis 17,xx Volt. Wie bitte? Die gleiche Messung nochmal an dem Messpunkt unter der Motorhaube: 17,xx Volt !
Das kann ja nun gar nicht sein.
Dann habe ich das Messgerät gewechselt:
Direkt an dem Batteriepolen 12,35V, unter der Motorhaube 12,34V, Votronic Batteriecomputer 12,3 V

Manchmal kann man es nicht glauben, was so passieren kann.

Prima 👌 
Dürfte somit ein SOC der SB von ca. 70% sein.
Noch ein Ratschlag, da ja mittlerweile viele Komponenten Spannungswerte z.B. per Bluetooth liefern ( Booster, Solarregler,Ladegeräte, Shunt) darauf achten, dass alle Geräte an einem zentralen Massepunkt angeschlossen sind.