THEMA:

stefan2230 schrieb:

@oldfirehand.....ich würde meine Hochdruck Pumpe gerne "vorsorglich" wechseln.... Zahnriemen musste ich schon wegen Wasserpumpe wechseln....
Daher würde ich mir gerne das abstecken der Nockenwelle auf der Riemenseite sparen....daher meine Frage ...."gibt's es einen einfacheren Weg um die Pumpe einzubauen bzw einzustellen?"

Wenn ich alles richtig verstanden habe, dürfte doch der Austausch der Hochdruckpumpe recht einfach sein.
Das Nockenwellenrad auf die 6mm- Bohrung stecken und die Hochdruckpumpe auf beide Markierungen stellen.
Das einzige Problem wird wohl die Zugänglichkeit am Nockenwellenrad sein, oder irre ich?

Na ja, wenn man die Pumpe ausbaut und dabei nicht verstellt und danach die neue Pumpe auf genau die selbe Einstellung stellt....wäre aber ziemlich riskant.

Hast du den Zahnriemen selber gewechselt?
Da würde mich ein Bericht interessieren.
Laut Artikel treibet der ja nur Nockenwelle und Wasserpumpe an und wird über Umlenkrolle/Spanner geführt.
 

@ Schuri
ich konnte irgendwie die Nockenwelle nicht drehen, warum, weiss ich auch nicht mehr.

Hier ist noch ein Video zum Thema.

@schuri....ja ich mache an meinen Fahrzeugen außer Lack und Kodierung alles selbst..

Der Hintergrund der Frage kommt daher dass es ein gewisser Aufwand ist das Nockenwellenrad abzustecken...

Die Frage zur Pumpe.....die wirft gerne Späne, was einen riesigen finanziellen Schaden erzeugt, bzw weil die Pumpe selbst fast nichts kostet, im Vergleich dazu...

Zum Zahnriemen wechseln selbst,....wenn man schon 10 oder mehr Riemen gewechselt hat, dürfte das kein Problem sein.....aber trivial ist es nicht, bzw lernt man den Schwachsinn der heutigen Konstruktion dann am eigenen Leib kennen...und meine Empfehlung dazu ist die Riemenscheibe der Nebenaggregate mit zu wechseln....

@oldfirehand.... danke für deine Auskunft 

Hmm, woher kommen die Späne?
So wie ich das verstanden habe, treibt ein Zahnrad an der Nockenwelle das Zahnrad der Pumpe an,
die ihrerseits über einen internen Nocken auf einen Kolben über eine Feder die Pumpe bewegt.
Der unter Druck gepumpte Diesel dürfte ja keine Berührung zum Kolben der Pumpe haben, beides ist getrennt.

Sprichst du von Spänen im Teil wo der Diesel komprimiert wird oder wo die Pumpe ihren Antrieb hat?
Dort könnte ja nur Abrieb zwischen Nocke und Kolben der Pumpe die Ursache sein. 

Wenn man den Zahnriemen wechseln will, hat das ja zunächst nichts mit der Hochdruckpumpe zu tun.
Erst wenn man die Pumpe auswechselt, kommt das Problem mit der genauen Einstellung.
Im verlinkten Artikel wurde ja der Zylinderkopf mit seinen Anbauteilen komplett ausgebaut.
Auf jeden Fall ein interessantes Thema.

Ganz allgemein...

Die Hochdruck Pumpe verschleißt, Mangelschmierung kann zum Beispiel eine Ursache sein, in der Pumpe entstehen Späne, die sich anschließend  im gesamten Kraftstoff System verteilen....und bei heutigen Motoren immense kosten verursachen...

Nachbemerkung:
Ich hatte ja die Pumpe zerlegt weil ich eine Verstopfumg im Dieselrücklauf hatte. Im Nachhinein war das überflüssig, denn in der Pumpe kann sich sichtlich eigentlich nichts absetzen. Bei mir war dann letztlich auch "nur" der letzte Stecknippel der, der in die Pumpe geht, verstopft.
Auskunft des   :  "Ja. dort setzt es sich dann halt immer fest".
Späne habe ich nicht entdeckt. Das wäre auch fatal, denn der zurücklaufende Diesel wird schon in der Pumpe gleich wieder ungefiltert weiterverwendet. Nur, was dann immer noch zu viel ist, geht in den Tank zurück.

Jetzt komme ich nicht ganz mit.

"Die Hochdruck Pumpe verschleißt, Mangelschmierung kann zum Beispiel eine Ursache sein, in der Pumpe entstehen Späne, die sich anschließend  im gesamten Kraftstoff System verteilen....und bei heutigen Motoren immense kosten verursachen..."

Demnach müsste ja der Abrieb dort sein, wo der Diesel gepumpt wird, also nicht am Betätigungsnocken?
Ich dachte immer, hier könnte Abrieb entstehen, weil der Nocken ja erhebliche Kraft aufwenden muss.