THEMA:

Ich habe eine Verständnisfrage, ganz ohne Hintergrund, einfach aus Interesse.

Unsere Hochdruckpumpe pumpt ja den Kraftstoff mit Hochdruck in das Railrohr,
an dem die Einspritzdüsen angeschlossen sind.
Die Einspritzdüsen bekommen ihr Kommando vom Motorsteuergerät.

Mich interessiert, wie genau die Hochdruckpumpe angetrieben wird.
Bei manchen Fahrzeugen ist die wohl elektrisch, andere werden über einen Nocken der Nockenwelle angetrieben.
Wie ist das bei unseren Motoren, speziell dem 2Ltr. 163PS?

Da der Motor beim Gaswegnehmen immer so ein merkwürdiges Geräusch macht, so als ob jemand ganz schnell auf einen Platikeimer trommelt,
gehe ich davon aus, dass die Pumpe über einen Nocken angetrieben wird.
Liege ich da richtig?
Aber woher kommt dann das Geräusch?

Dann gibt es Pumpen mit einem oder mehreren Kolben, wie ist das bei unseren?
Wie gesagt, ich frage nur aus Interesse, habe keine Probleme damit.

Schau mal bei Jens (auch gelegentlich hier im Forum aktiv), er hat kürzlich ein Video zum Thema Hochdruckpumpe gemacht:



Vielleicht hilft es dir.
VG Jürgen

Die wird über den Zahnriemen angetrieben und setzt mit einem (!) Kolben den Diesel unter Druck.

Du meinst, der Zahnriemen läuft auch über die Hochdruckpumpe? Dann müsste sie doch auf der Beifahrerseite sein, wo auch der Zahnriemen verläuft. Ich glaube, die liegt aber auf der Fahrerseite.

Ja, bei meinem Jumper treibt der Zahnriemen die Hochdruckpumpe an.
Für alle, die den Zahnriemen in einer freien Werkstatt wechseln lassen wollen ( betrifft Citroen 2.0 Blue HDI 163 PS ) solltet ihr der Werkstatt vorher diesen

www.amz.de/hochdruckpumpe-killt-zahnriemen

Beitrag zum lesen, mitgeben!
Citrön hat bei der verwendeten Pumpe, am falschen Ende gespart.

Gruß
RuF

Die Pumpe wird von der Nockenwelle angetrieben. Da hat ein ein Zahnriemenwechsel, egal wer ihn macht , überhaupt keinen Einfluss auf das im Video beschriebene Problem, denn sie wird ja dabei nicht abgeschraubt.
Ich habe meine Pumpe vor einem Jahr wegen einer Verstopfung im Rücklauf selbst einmal geöffnet. Entscheident ist beim Wieder- Anbau, dass die Zähne der Pumpe wieder genau in diesselben Zähne der Nockenwelle greifen wie beim Abbau. Das kann man über den OT und die Zahnrad- Markierung in der Pumpe erzielen (Reparaturanleitung). Ich habe eine andere (und genauere!) Methode angewendet denn viele Wege führen bekannlich nach Rom.
VG Klaus

@oldfirehand.....ich würde meine Hochdruck Pumpe gerne "vorsorglich" wechseln.... Zahnriemen musste ich schon wegen Wasserpumpe wechseln....
Daher würde ich mir gerne das abstecken der Nockenwelle auf der Riemenseite sparen....daher meine Frage ...."gibt's es einen einfacheren Weg um die Pumpe einzubauen bzw einzustellen?"

Obacht, seit MJ2020 wird bei Citroen ein anderer Motor verbaut

Ich habe den Artikel von RuF durchgelesen, sehr erhellend. Danke darür!

Zitat:
"Der Motor besitzt an seinem Nockenwellenrad zwei Bohrungen, die für die Fixierung der jeweiligen Arbeiten genutzt werden muss. Die größere, 8 mm Bohrung dient zur Fixierung der Nockenwelle für Arbeiten am Zahnriemen. Die kleinere 6mm Bohrung, die etwa 75 Grad später liegt, dient der Fixierung der Nockenwelle zum Ein- und Ausbau der Einspritzpumpe. Die Hochdruckpumpe hat ihrerseits eine Markierung auf dem Ritzel sowie dem Gehäuse, die für den korrekten Einbau fluchten müssen."


Daraus schließe ich, dass das Nockenwellenrad mit seinem Fixierloch auf der 6mm Bohrung stehen muss,
sowie an der Hochdruckpumpe die beiden Markierungen fluchten müssen, wenn man sie einbaut.

Dann ist also der Zahnriemen auf der Beifahrerseite und die Hochdruckpumpe auf der Fahrerseite und wird von einem Zahnrad auf der Nockenwelle angetrieben.
Und die Pumpe ist eine Einkolbenpumpe.
Bleibt noch die Frage, warum das Geräusch wie eine Plastiktrommel klingt.

Ich habe das so gemacht, kurz gefasst:

- Motorhaube mit Holzlatte o.ä. links abstützen, die eingebaute Stütze stört wenn hochgeklappt.
- Deckel Pumpe abgeschraubt (das ist der schon oft hier angerostete). 
- Deckel weg und Innereien entnehmen, Feder, Kolben
- Nocken in Querlage drehen, Zahnriemen mit kleinen Schraubzwingen oder anderswie arretieren (Abdeckung ab)
- Pumpe abbauen, waagerecht herausziehen ohne das Zahnrad zu verdrehen.
- sofort eine neue Markierung auf das Pumpengehäuse kratzen, dort wo sich jetzt die Markierung auf dem Ritzel befindet.

Der Wiedereinbau ist selbsterklärend. Beim Einbau einer neuen Pumpe mit dieser Methode muss deren Zahnrad natürlich auf die Stelle getreht werden wo das bei der alten Pumpe stand (Zähne zählen).
Das ist keine Anleitung, sondern nur, wie ich es gemacht habe.
Ich weiss nicht, warum man die Pumpe vorsorglich wechseln sollte. Es ist mMn eine gute und verlässliche Konstruktion. Zuweilen soll wohl die Kolben- Feder gebrochen sein. Ich hatte mir damals eine neue Pumpe "zum Üben" gekauft, von der fahren aber nur diese Feder und die Dichtung als Ersatzteil mit, die kann man unterwegs zur Not wechseln.

VG Klaus