THEMA:

Hat jemand mal seine Handbremse eingestellt oder nachgestellt?
Bei mir gab es beim Anziehen immer so ein lautes Klacken.
Bin dann unterm Wagen und habe gesehen, dass das Umlenkblech am Ende des Bowdenzuges schwergängig war.
Kein Problem, Sprühöl drauf, ein paarmal hin und her bewegt und wieder gängig gemacht.

Allerdings habe ich da doch eine Frage:
Der Bowdenzug endet in einer Einstellschraube, mit der man die Zugvorspannung einregulieren kann.
Diese Einstellschraube steckt vorn in einem Blech, ist aber nicht gegen gekontert.

Ist das normal so? Normalerweise wird das Ende eines Zuges, also die Einstellschraube doch mit einer Gegenmutter befestigt.
Bei mir steckt diese Einstellschraube einfach im Halteblech, ohne weiter befestigt zu werden. Da ist auch kein Gewinde dran.

Wenn also jemand schon mal an seiner Handbremse gearbeitet hat, kann er vielleich sagen, wie es bei ihm aussieht.




Bei ca. 4:36 sieht man das Trapezblech und den Bowdenzug, der mit der Einstellschraube am Halteblech endet.

Verschoben in die Rubrik "Basisfahrzeuge".
Bitte erst die richtige Rubrik wählen, dann Erstposting absetzen.
Danke fürs Beachten.
 

Das ist doch gekontert.
Auf die „lange“ Mutter ist hinten eine zweite schmale Mutter gegengedreht. Kann man erkennen, die sind leicht gegeneinander verdreht. 
Wenn das richtig gekontert ist, kann sich die gesamte Konstruktion ruhig gesamt drehen, da verstellt sich nichts mehr. 

 

Blau Kontermutter, lösen
Grün, Einstellmutter
Rot, Zum Gegenhalten beim Drehen der Einstellmutter


Gruss Rüdiger

Vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt.
Meine Frage bezog sich auf die Verbindung zum Halteblech rechts neben dem grünen Pfeil, also am anderen Ende der langen Mutter.
Da steckt die Verjüngung einfach locker im Halteblech.
Ich dachte, solche Konstrukte werden gekontert, damit sie sich auf keinen Fall vom Halteblech lösen können.
Falls sich der Zug mal extrem längen sollte, kann der durchaus aus dem Halteblech rutschen.
Damit wäre die Handbremse außer Betrieb.

Ok, verstanden. 
Ich kenne da keine Mutter. 
Halte den Fall für extremst unwahrscheinlich. Und wenn, dann tritt der auf beim anziehen der Handbremse. Da merkt man dann, das man ins Leere zieht. 
Einmal angezogen, ist das unmöglich. 

Gruss Rüdiger 

Schuri schrieb:

Meine Frage bezog sich auf die Verbindung zum Halteblech rechts neben dem grünen Pfeil, also am anderen Ende der langen Mutter.
Da steckt die Verjüngung einfach locker im Halteblech.
...
Falls sich der Zug mal extrem längen sollte, kann der durchaus aus dem Halteblech rutschen.
Damit wäre die Handbremse außer Betrieb.
 

Hm, ich bin jetzt nicht unter das Auto gekrochen, aber warum sollte sich die Verjüngung so schnell aus dem Halteblech verabschieden? Ich kann auf Deinem Foto kein Schlitz im Halteblech erkennen. I. A. ist dort maximal ein seitlicher Schlitz, durch den knapp der Seilzug passt. Dass muss dann schon extrem labbrig sein und dass dann  zufällig von der Seite ... zur rechten Zeit ... ein passender Schubs passiert, Da ist dann auch ohne "rausfallen" eh nix mehr mit Handbremse.

VG Thomas

Alles klar. Ich dachte nur, weil doch bei allen anderen Seilzügen die Endstücke irgendwie angeschraubt sind.
Hier wurde das Endstück, also die lange Mutter mit ihrer Verjüngung einfach locker ins Halteblech gesteckt.
Funktioniert auch, solange die Federspannung gegeben ist.
 

Auch wenn es hier um das letzte Detail geht und nicht wirklich relevant:
Ich kenne das so, dass wenn es dort eine Verschraubung gibt, das eben auch die Längenverstellung ist. 

Dann geht das eine Teil des Bowdenzuges durch eine etwas dickere Platte mit Gewinde durch und auf der anderen Seite kommt die Gegenmutter drauf.
Ist hier aber nicht der Fall. Da findet die Längenverstellung nicht direkt an der Halteplatte statt.

Gruss Rüdiger