THEMA:

Naja, so schlecht ist die eingebaute EFB nun auch nicht. Hat immerhin 7Jahre gehalten und lebt immer noch. Da die AGM nur wenig teurer ist, kommt natürlich eine AGM rein.

ralf1147 schrieb:

Ich denke am wichtigsten ist es bei einer Bleibatterie auch tatsächlich eine AGM zu wählen. Bei mir war ab Werk eine billige EFB verbaut und es würde mich nicht wundern wenn einem der "freundliche" wieder so einen Murks verkaufen würde.


Von wegen Murks, mein Kasten hat im Sommer 2016 mit der heute  noch funktionierenden Batterie das Werk verlassen. Ich würde mich freuen ,  wenn ich eine Batterie in der Qualität bekommen könnte, weiß aber leider nicht,  von welchem Hersteller die ist.

Bezugsquelle war online in meinem Fall.
Das Masseband war bei mir mit einer Polklemme verschraubt, Polklemme entfernt und auf M8 aufgebohrt - passt. Auf der Plus Seite habe ich eine der grosen Sicherungshalter, die ab Werk mit M8 verschraubt sind mit einer längeren Schraube versehen und mit dem Pluspol verschraubt. Im Batteriekasten kann man mit Materialien der Wahl Formschluss zu den Seiten herstellen, ich hab das Original Bedestigungsblech komplett entfernt und zwei Augenschrauben im Batteriekasten befestigt und die Batterie mit Spanngurt gegen Bewegung nach oben gesichert. Ist schon beeindruckend, wenn das Auto bei Minusgraden anspringt, als wäre Sommer und der Motor bereits warm

Aber ob das Ganze bei Start Stop mit intelligenter Lima funktioniert, weiß ich ehrlich gesagt nicht...

Ich bin nach längeren Untersuchungen zu der Erkenntnis gekommen, dass das Batteriemanagement meines Fahrzeugs wohl auf eine AGM Batterie zugeschnitten sein muss. Nachdem ich eine Varta 105Ah eingesetzt habe funktioniert plötzlich die Rekuperation so wie sie soll. Die vorherige EFB wurde dauerhaft mit 14,8V beaufschlagt und die Rekuperation konnte nur durch Tricks für kurze Zeit erzwungen werden.