THEMA:

Für den Ducato haben wir uns vorn die mittlere Feder einbauen lassen. Es gibt 3 Abstufungen bei Goldschmitt. Wir sind mit der mittleren total zufrieden. Bei Goldschmitt bzw. dem Servicepartner wollten Sie uns unbedingt die Route Compfort aufschwatzen. Hab ich mich aber nicht drauf eingelassen!

Vielen Dank,
aber welche ist die mittlere Feder ? Nach meinen Unterlagen gibt es die M9, die M11 und die M11-H, hast Du jetzt die M11 drin ???
Und weisst Du zufällig noch die vordere Achslast bei Dir ?
Danke

Goldschmitt Art. Nr. 001.EC471 ab Baujahr 2014. Ich hatte eine vordere Achslast von mindestens 1800 kg angegeben.

Hallo,
Ich habe bei meinem Roadcruiser mit Heavy Fahrwerk und 150PS Motor die MAD Höherlegungsfedern drin und bin damit sehr zufrieden. Hinten hab ich noch eine 2 Kreis Zusatzluftfederung 8Zoll drin. Damit kann ich auch mal noch paar cm ausgleichen am Stellplatz.
Gruß Patrick

@ Barnybernd: Habe eben meine Winterfelgen montiert! Auf den Federn vorne steht Goldschmitt M11!

Hallo liebes Forum,

ich spiele auch gerade mit dem Gedanken GS Schraubfedern einzubauen.
Leider kann ich derzeit nicht auf eine Waage fahren. Ich besitze einen 640er Prime und tendiere zu den GS M11 Federn.
Was meint ihr? Doch lieber die M9 Federn? Ich bin verwirrt...

Gruß Andi

Bei M11 steht das Fahrzeug gerade.
MfG. Johannes

Die U11 +ist  beim 640 zu hart werde wieder auf die normale M11 umbauen lassen 

Vorne 1638 kg beim Duc7 Maxi,
habe Goldschmitt M11 eingebaut bekommen. 
mit der 8 Zoll ZLF hinten.
Grüsse Martin

Die VA-Feder muß zur gewogenen Achslast passen. Ansonsten sorgen die Federn dafür, daß die Stoßdämpfer permanent am oberen Anschlag arbeiten, was zu Geräuschen und Schäden am Domlager führen kann.
Solche Abhängigkeiten sind auch der Grund, weshalb sich Stellantis-Kastenwagen nicht deutlich höherlegen lassen. Die dann nötigen, längeren Antriebswellen wären weniger bzw wären nur ein Teil des Problems. Das Problem ist das Verhalten beim stärkeren Ein- und Ausfedern. Sind die Antriebswellen zu kurz, stehen diese iunter Dauerspannung vor allem im unbelasteten Zustand und können aus dem Motorblock gezogen zu werden. Sind die Antriebswellen dagegen zu lang und es ist kein Federwegsbegrenzer verbaut, werden beim Ein- bzw Durchfedern die Antriebswellen in den Motorblock gedrückt.