THEMA:

So, im direkten Vergleich von DP04 auf DP07 hat sich soweit ich das überblicke folgendes geändert:
Die Ausschalthysterese ist auf 10V runter gezogen worden. Damit braucht der Generator einmalig Zündung und Spannung an der Starterbatterie größer 13,7V zum einschalten. Der DP 04 hat dann bei der gleichen Spannung wieder ausgeschaltet. (Damit ist das Lastabhängige Klacken zu erklären)
Damit dies nicht passiert wenn die Lichtmaschine wegen Euro 6 die Spannung verringert ist die Ausschaltspannung auf 10V gesetzt worden.
Dies heißt im Klartext:
Ihr schaltet die Zündung an, die Batteriespannung sollte unter 13,7V sein, also ist noch alles sicher.
Ihr startet den Motor und die Ladespannung von 13,7V wird zumindest kurz überschritten. Der DP 07 gibt das Signal Motor an.
(Start&Stop und stoppen des Motors (zurückdrehen auf Zündung an) interessiert den DP07 nicht solange die Spannung größer 10V ist)
Wollt Ihr nun den Motor abstellen und Zündung anlassen um z.B. Radio zu hören, solltet Ihr einmal kurz Zündung aus und wieder an schalten um das weiterladen zu unterbrechen.
Beim ausschalten der Zündung schaltet der DP07 wieder aus.

Heißt das, wenn mir mein Freundlicher einen DP04 gegen einen DP04 getauscht hat, hat er mich mal wieder nur vera****?

Die Frage ist doch eher, ob es jetzt funktioniert?
Wenn ja ist doch egal, eventuell haben sie das Gerät noch nicht umbenannt als es bei Dir getauscht wurde. Der Service Mitarbeiter meines Händlers hat immer von DP 07 gesprochen als ich einen Termin vereinbart habe. Das Gerät ist ja schon bei einigen getauscht worden aber niemand hat bisher den neuen Typ erwähnt.

Nach dem Tausch hat es erstmal nicht geklackert. Später hab ich festgestellt, dass es unter anderen Bedingungen wieder klackert. Das kann mit der 10V Hysterese eigentlich nicht sein.

Aber nach deiner ausführlichen Beschreibung frage ich mich jetzt folgendes :
Wenn ich fahre werden über den DP07 beide Batterien über das Trennrelais gekoppelt. Wenn ich dann den Motor ausmache, aber den Zündschlüssel nicht abziehe, also auf Zündung ein stehen lasse, dann könnte ich weiterhin Radio hören. Irgend jemand hat geschrieben, dass es bei ihm geht. Stundenlang. Aber werden unter dieser Bedingung die Batterien jemals getrennt oder sterben die dann beide an Unterspannung, weil sie bis 10V entladen werden?

Wenn Motor aus aber Zündung noch an, würde der DP 07 weiter das D+ Signal geben und die Aufbaubatterie würde mit 25A des Booster aus der Starterbatterie geladen. Alle AES Verbraucher saugen auch direkt aus der Starterbatterie. Ob die Musik jetzt an oder aus ist spielt dabei jetzt keine große Rolle denn die Starterbatterie wird die 10V ziemlich schnell erreicht haben weil sie auch kleiner als die Aufbaubatterie ist. Wenn die 10V der Starterbatterie erreicht sind (egal wie viel Ladung die Aufbaubatterie jetzt hat) geht das Radio bestimmt nicht mehr an und zum Tür öffnen ist demnächst der Schlüssel nötig...
Der Begriff "Trennrelais" ist auch etwas schwierig, denn die Batterien werden ja im eigentlichen Sinn nie verbunden, sondern nur zusammen geladen. Niemals werden Verbraucher die an A angeschlossen sind dadurch über B versorgt oder andersrum.

Ich habe keine Ahnung von der Ladethematik. Was ist denn nun mit dem DP 07 und seinem 10V Verhalten.
Kann es nun passieren das mir die Starterbatterie leer gesaugt wird und ich dadurch stehen bleibe. Ich wollt es im März einbauen lassen.

Wenn es kein "Trennrelais" gibt, was klackert dann im EBL drin, wenn der D+ Generator schaltet?
Warum haben einige schon berichtet, dass bei ihnen das Trennrelais im EBL defekt war...?
Oder ist es vorhanden, aber klackert dank Ladebooster auch noch unnötig?

Ich gehe mal davon aus das der EBL keine Trennrelais Funktion mehr braucht weil er einen D+ Eingang hat. Er schaltet also abhängig von D+ oder Eingangsspannung größer 13,7V den Eingang auf die Aufbaubatterie zum laden. Zusätzlich zu dem Laden der Aufbaubatterie schaltet er noch die AES Verbraucher (Kühlbox) auf den Ladeeingang um. Darum sind für die Kühlbox auch zwei unterschiedliche Sicherungen zuständig, abhängig von D+ Signal.
Beim Campster hängt jetzt zwischen den beiden Batterien noch der Booster. Der Booster ist im Prinzip ein Step-Up Regler der eine variable Eingangsspannung immer auf die notwendige optimale Ladespannung für den eingestellten Batterie Typ erhöht.
Solange der Booster also das D+ Signal bekommt wird er die Spannung der Starterbatterie erhöhen um die Aufbaubatterie optimal zu laden. Die Trennrelais-Funktion des EBL wird aber immer durchschalten und die Starterbatterie zusätzlich mit den AES Verbrauchern belasten, solange die Spannung am Ausgang des Boosters über 13,7V bzw das D+ Signal anliegt.
Daher ist es ungünstig längere Zeit ein D+ Signal zu erzeugen wenn der Motor nicht läuft.

Illu schrieb:

Ich habe keine Ahnung von der Ladethematik. Was ist denn nun mit dem DP 07 und seinem 10V Verhalten.
Kann es nun passieren das mir die Starterbatterie leer gesaugt wird und ich dadurch stehen bleibe. Ich wollt es im März einbauen lassen.

Nach der Funktionsbeschreibung des DP 07 solltest du vermeiden nach dem Stoppen des Motors die Zündung eingeschaltet zu lassen um Radio zu hören etc.
Dank der Ausschalt-Hysterese würde der DP07 weiter das D+ Signal geben solange bis du die Zündung ausschaltest (gelb Klemme 30 0V) oder auf der Batteriefühlerleitung (grau Klemme 15) die Spannung auf 10V entladen worden ist. Das wäre für Deine Starterbatterie sehr ungünstig.
Theoretisch reicht es wenn Du die Zündung kurz ganz aus schaltest und dann wieder ein schaltest, um das D+ Signal abzuschalten weil dann die Einschalt-Hysterese des DP 07 wieder auf 13,7V (Motor läuft) wartet.

Sorry, ich hab Klemme 30 und 15 vertauscht.
Klemme15 ist Zündung ein (gelb)
Klemme 30 ist Fühlerleitung (grau)