THEMA:

Bei Landstrom hast du 13,5 Volt, sobald du abklemmst sinkt die Spannung auf ca 12,75v.
Gruss Jörg

kerringa schrieb:
Als Beispiel aus meiner Erinnerung:
Ankunft nach einer Stunde gemessen - 12,85 V, die letzte grüne LED ist aus.
Folgetag - 12,4 V, die beiden letzten LED's sind aus.
Nächster Tag - 12,25 V, am Panel keine Veränderung, die beiden letzten LED's sind aus.
Dritter Tag - 12,1 V, drei LED's sind aus.

Da hätten wir mit unserem Kühlschrank als Hauptverbraucher noch gut einen Tag stehen können.

VG Hans-Jürgen

Dabei sollte man aber bitte erwähnen, dass 12,3 V bei den AGM 50% Ladung bedeutet.
Tiefer sollte man bei AGM nicht gehen weil dies massiv auf die Zyklenanzahl geht. Besser ist es sogar nicht unbedingt die 12,3 im Ruhezustand zu erreichen, wenn möglich.

Die AGM Batterien werden mit 400 Zyklen bei 50-prozentiger Entladung angegeben.
Selbst wenn ich durch tiefere Entladung die Haltbarkeiit um die Hälfte reduziere, käme ich bei den vier oder fünf Wochenenden im Jahr, wo das passiert, noch auf 20 Jahre.
Denn mehr als 10 Vollzyklen schaffe ich nicht im Jahr. Wenn man unterwegs ist, zählen - denke ich - die Mikrozyklen kaum.
Nein, ich habe keine Bedenken, die Batterien auch mal auf 11 V zu entladen.
Die Entladekurve, die Varta veröffentlicht, endet bei 10,5 V.
Ganz wichtig ist es aber, solch einen entladenen Akku unmittelbar wieder aufzuladen, damit die Sulfatierung wieder rückgängig gemacht wird.

VG Hans-Jürgen

Nachtrag: Natürlich weiß ich, dass die Batterien keinesfalls 20 Jahre halten.
Aber 10 Jahre mit einem entsprechenden Kapazitätsverlust kann man erreichen.
Zumindest habe ich das bisher zweimal mit Starterbatterien geschafft.

Moin Road Runner,
Hans-Jürgen hat es gut beschrieben.
In deinem Post klingt es so als ob du nicht der Spezialist für Ladekurven werden möchtest.
Dann würde ich dir wirklich empfehlen einen Batteriemonitor einbauen zu lassen. Z.B. durchas 702 von Victron mit Bluetoothadapter, oder ähnliches Gerät von anderen Herstellern.
Die arbeiten wie eine Tankuhr, und das sehr genau.
Dann kannst du immer per Handyapp den Füllstand deiner Batterien in Prozent abrufen.
VG Christian

euroliner schrieb: Der Testboy ist super!
Was zum Anzeigen aber auch schon geht ist das kleine "Billig" Multimessgerät von Action
Ich habe das von Aldi im Wagen, das war etwas teurer, kann aber auch mehr.
Gruß Jens

Wenn man bereit ist, ein wenig mehr auszugeben, dann kann ich eine einfache Stromzange wie die VOLTCRAFT VC-539 empfehlen. Man kann damit nicht nur die Spannung messen, sondern auch Strom (Ampere) ohne den Stromkreis auftrennen zu müssen.

Diese Stromzangen gibt es auch preiswerter, zB ein Uni-T UT210D.
Aber unbedingt darauf achten, dass das Gerät DC-Current (Gleichstrom) messen kann. Das machen die günstigen nämlich nicht unbedingt!

Viele Grüße,
Jürgen

Auch, wenn ich hier etwas querschieße: Ich halte es für einen Irrglauben, dass die Aussagekraft einer Anzeige mit der Zahl der Nachkommastellen steigt. Für einen Laien ist die Information mit den 4 LEDs aus meiner Sicht wenig verwirrend und damit optimal. Aber auch die muss man lesen können:

Alle leuchten: Es wird/wurde gerade geladen. Batterien voll
Eine aus: Alles im grünen Bereich. Normale Arbeitsanzeige. Dies sollte der Normalfall sein.
Zwei aus: Laden erforderlich. Fahren oder Landstrom anhängen.
Drei aus: Sofort laden. Wenn dieser Zustand häufiger auftritt, sollte ein Fachmann/frau die Elektrik prüfen und Ratschläge zur Verbesserung geben.

Grüße!
Wolf

Das entspricht nun ganz und gar nicht meiner Erfahrung und Kenntnis.
Eine LED aus: Das ist nur der Normalzustand am ersten Tag.
Zwei LED's aus: Das ist der Normalzustand für den Folgetag und ggf. noch für den weiteren Tag.
Wenn dann die dritte LED ausgegangen ist, sollte man die Spannung checken und ggf. aufladen.
Aber in jedem Fall eine anschließende Vollladung vornehmen, wenn das Fahrzeug nach einer kurzen Heimfahrt abgestellt werden soll.

Wenn allerdings nach einem halben Tag schon drei LED's verlöschen, dann liegt eine Störung vor.
Ich würde ungern schon am Samstag weiter fahren, bloß weil die zweite LED erloschen ist. Da habe ich noch immer eine ausreichende Bordspannung.

Nein, dann entweder Spannungsmesser und Entladekurve oder Batteriecomputer.
Da kann man auch mal entspannt ein langes Wochenende ohne 230 V Anschluss verbringen.
Das haben wir die vergangenen zwei Saisons getan. Und ich bin mir sicher (Elektroingenieur mit Bleibatterieerfahrung für Sicherheitsanlagen), dass wir noch keinen Kapazitätsverlust verzeichnen mussten.

VG Hans-Jürgen

Hi
Meine Batterien sind nach knapp 2 Jahren hin, die Heizung will nicht starteten im Batteriebetrieb.
Nach Landstrom hatte ich immer um 12.9 auf meinem Billigchinaanzeiger der durch die Multimetermessung gestützt wurde.
Immer am Landstrom unter dem Carport, 200w auf dem Dach und der größte Verbraucher ist der Kühschrank, der den Sommerlang läuft.
Bin ein Paar mal und 12.3 V gekommen, jetzt versuche ich Lithium. Mal schauen ob diese länger halten...

CBE 516 ohne AGM Kennlinie war sicherlich nicht schuld an dem frühen Tod der AGMs- HAHA .. Richtig Clever von CLever

Batteriecomputer ist somit bei AGMs Pflicht, sonst ist man schneller an den 50% als gedacht.