THEMA:

peterseeberg schrieb: ...was hast du / was haben die anderen für einen Batteriecomputer?

Ich habe, da ich ja ohnehin an den Batterien war, einen einfachen Votronic Batteriecomputer. Der hat kein Bluetooth, liegt aber "nur" bei knapp 150 Euro. Vorteil ist, dass ich auch nicht erst noch das Handy rausholen muss um zu schauen, sondern mit einem Blick zu jeder Zeit sehe, was ich sehen möchte.
www.lieblingswomo.de/wohnmobilshop/stromversorgung/

peterseeberg schrieb: ...
Gibt das Elektronik-Panel im Fahrzeug den Verbrauch nicht her?
Aber wohl den Status?
Also könnte man nur indem man jede Minute / Stunde neu schaut, indirekt rausfinden wie groß der Verbrauch pro Minute / Stunde ist?

Selbst mit sekündlich auf das Panel drücken, würdest du das nicht wirklich rausfinden. An den Panel wird meist in sehr großen Schritten, die aktuelle Spannung angezeigt. Das wars.
Und klar, wenn da 13,x oder 20,y Volt seht, wird das im besten Fall schon stimmen. Und man sieht natürlich, wann die Batterie "leer" ist, sprich zu geringe Spannung.
Ein Batteriecomputer misst aber alle Ströme, die raus und rein gehen, hat also doch erheblich mehr in der Hand. Zudem "weiß" er, wie große deine Batterien überhaupt sind und welche Art Batterie du hast. So lässt sich dann auch berechnen, wie voll die Batterien gerade sind und wie lange sie noch, wenn man den aktuellen Verbrauch einfach hoch rechnet, sie noch halten.

Nachteil ist, dass du an die Verkabelung dran musst und umbauen musst. Oder einfach jemanden machen lassen. Ist kein Hexenwerk, aber man sollte sich schon ein wenig mit der Materie auskennen.

Auf den Batteriecomputer schaut man am Anfang jede Minute, nach 2-3 Monaten ignoriert man ihn weil man weiß was man an Energie benötigt.

Der Hinweis mit dem Viehzeug war gut, der hat meine Frau ziemlich davon überzeugt, dass man doch lieber ohne Abdeckung parkt und mit Solar lädt 😉

Ich hatte mit dem Thema auch zu kämpfen.
Einen Hauptschalter habe ich noch nicht eingebaut um die Aufbaubatterie komplett stromlos zu machen...

Irgendwann kam ich auf die Idee die Sicherungen zu ziehen... Da ich einen Batteriecomputer habe konnte ich genau sehen welche was tun.

Im Summit musste ich die

Rote 10A AUX + rechts neben dran die blaue 15 der Trittstufte ziehen.


Dazu noch das Bedienpanel ausmachen und ich hatte permanent 0,00A verbrauch.

Bono67 schrieb: Kannst du mal Links rein stellen welches du nutzt und welchen Laderegler usw.
Wie verstaust du das Modul während der Fahrt?

Dankeschön

Das 100WP Flexmodul hatte ich bei Prevent gekauft, würde heute aber ein etwas kleineres empfehlen, vielleicht 80Wp. Ist einfach handlicher.
Als Regler habe einen ganz billigen genommen, ist kein MPPT, sondern ein einfacher PWM für wenig Geld.

Die Verkabelung habe ich steckbar mit XT60 Steckern gemacht, so daß ich sie wahlweise an die Wohnraumbatterien oder an die Starterbatterie anschließen kann.
Hierzu habe ich jeweils ein kurzes Anschlußstück gemacht, welches a) an den WR- Batterien hängt (Mit 10A abgesichert) und b) am Plus des Sicherungskastens links neben dem Lenkrad auf einen freien Sicherungsplatz hängt. Dort ebenfalls abgesichert.

Ist alles im Grunde recht einfach, funktioniert aber sehr gut.
Das Flexmodul nehme ich gewöhnlich nicht mit auf Reisen, ist eher für die Abstellzeit gedacht.
Könnte man aber durchaus als zusätzliche Stromquelle mitnehmen, z.B. bei der Überwinterung im Süden.

Ich möchte in meinem Pössel 2Win S Plus Bj. 2021 die Wohnraumbatterie für das Winterlage abklemmen. Ich habe einen Kompressorkühlschrank, eine 2. Wohnraumbatterie und einen Ladebooster. Wenn ich nur den Schalter am Elektroblock ausschalte, scheinen leider immer noch ca. 10Ah pro Woche aus der Batterie abzufließen. Daher habe ich mich auf die Suche nach Sicherungen gemacht.

Vorne unter dem Beifahrersitz finde ich zwei Sicherungen: 20A (gelb) und 40A (rot), siehe Foto.
Über die 40A Sicherung scheint der Wohnraum über den Elektroblock versorgt werden. Hier fließt kein Strom wenn der Schalter am Elektroblock aus ist. Über die 20A Sicherung fließen aber auch bei abgeschaltetem Elekroblockschalter immer noch 50mA. Das würde die 10Ah pro Woche ganz gut erklären.
Weiß jemand, was über die 20A Sicherung versorgt wird?

Ich habe den Kasten im Winter teils unter Dach und die Front abgedeckt. Zur Spannungserhaltung verwende ich ein Flex-Solarmodul mit Gummiummantelten Magneten oberhalb der Windschutzscheibe. Das geht dann auch mit Hülle.

Wir hatten das gleiche Grundproblem: Stellplatz ohen Stromversorgung, dafür mit Dach und kein Solar. Zudem hatten wir noch ein Saisonkennzeichen, sodaß ein Bewegen des Fahrzeugs auch nicht möglich war.
Das Ergebnis nach dem ersten Winter war: Beide Aufbaubatterien waren nach 10 Wochen tiefentladen und defekt. Gemerkt haben wir es erst auf dem Campingplatz, nachdem der Kühlschrank nach 40 Minuten unter Batteriebetrieb nach Strom gemeckert hat.
Ein Abklemmen bei unserem Clever Move ist schlichtweg unmöglich, da beide Aufbaubatterien unter dem Fahrersitz klemmen. Das bekommen nicht mal die kleinsten Hände gebacken.
Wir haben uns jetzt im Rahmen des Batterieaustauschs gleich noch einen klassischen Trennschalter verbauen lassen. Der sitzt seitlich an der Sitzkonsole unter dem Handbremshebel. Damit ist er beim Einsteigen immer im Sichtfeld und man vergisst nicht ihn zu betätigen. Einmal drehen und alle Verbraucher des Aufbaus sind tot. Und nur das Bedienpanel ausschalten reicht eben nicht. Die Steuerung der Heizung zieht weiterhin Strom und der von Clever verbaute Tiefentladeschutz greift entweder zu spät oder erfasst nicht alle Verbraucher. Sicherung ziehen war für mich keine Option, drum fiel die Wahl auf den Trennschalter.

Für die die ein Schaudt EBL haben: der sitzt normalerweise unter dem Fahrersitz. Der kann ausgeschaltet werden. Ob das eine komplette Zrennung der Batterie zur Folge hat , kann ich nicht sagen. Zumindest ist dann die Heizung tot. Denke das ist eine Alternative zu einem Batterietrennschalter.

Trotzdem muss da ab und zu Strom dran, alleine wg der Motorbatterie.

Dein letzter Satz ist wichtig und richtig.
Das völlige Trennen der Spannungsversorgung mag für kurze Zeit OK sein, für längere Standzeiten brauchts aber eine Ladeerhaltung.
Da reicht selbst ein kleines Panel aus, welches einen kleinen Strom liefert.
Hier wurde ja schon das Flexmodul genannt.