THEMA:

Die Automatik überträgt im Gegensatz zum Schaltgetriebe die Motorbremswirkung nicht auf den Antrieb. Daher muss jede Verzögerung mittels der Bremse erfolgen. Daher die größere, leistungsstärkere Bremse...
paulipössl

Blauwal schrieb: Ich glaube nicht an einen technischen Zusammenhang bzw. Notwendigkeit.
.....
Da scheint also der Händler ein eigenes Päckchen schnüren zu wollen.

Nix wissen... aber mal "Einen" raushauen!!

"we call it a classic!"

jaja schrieb: Dass das das Maxi/Heavy Fahrwerk größere Bremsen hat, ist klar. Nun braucht auch das Automatikgetriebe größere Bremsen?
WARUM?

Weil eine Automatik im Normalfall weniger Motorbremswirkung auf die Räder überträgt als eine Kupplung. Ist nicht nur bei Ducatos so, spürt man durch die Bank auch deutlich am Bremsenverschleiß. Klar, man kann die Automatik auch per Hand runterschalten, aber wer macht das schon? Normal verzögert man die Fuhre hier erstmal über die Bremse, bis der Automat schließlich runter schaltet. Beim manuellen Getriebe hätte man da früher runtergeschaltet oder gar komplett auf die Bremse verzichtet...

Daher höhere Belastung für die Bremse und somit größere Bremse verbaut. Automatik ab 3,3t = vorne immer 300x32er Bremse statt 280x28, hinten hat der 35er Maxi ebenfalls ne größere Bremse, wenn Automatik verbaut ist.

Danke. Hatte paulipössl oben schon so erklärt, dass ich es verstanden hatte
VG Jürgen

Jain. Paulipössl hat erklärt, dass die Automatik keine Bremswirkung auf den Antrieb überträgt. Das ist technisch gesehen nicht so, schaltet die Automatik runter, wird genauso die Motorbremswirkung genutzt wie beim Schaltgeriebe. Der Knackpunkt liegt einfach im Zeitpunkt des Runterschaltens. Das mache ich manuell eher früher und nutze so bei einer Bremsung die Motorbremse parallel zur Betriebsbremse, während die Automatik über die Betriebsbremsung erstmal mitbekommen muss, dass sie jetzt runterschalten sollte. Sprich die Motorbremse kommt hier einfach später. Enger und oben raus länger übersetze Gänge tun ein Übriges.

Hallo zusammen, ich habe soeben 225/75R16C M+S ICE auf Standard Ducato Stahlfelgen LK 118mm auf meinen 250 L Automatik gesteckt und die Räder passen absolut normal mit einem
Finger breit Luft zum Bremssattel.
Es gibt also keinen Technischen Grund für die Aluräder laut Bestenliste.

Doch .... sie schauen besser aus.

Grüße

paulipössl schrieb: Die Automatik überträgt im Gegensatz zum Schaltgetriebe die Motorbremswirkung nicht auf den Antrieb. Daher muss jede Verzögerung mittels der Bremse erfolgen. Daher die größere, leistungsstärkere Bremse...
paulipössl

Sorry ich muss dich Korrigieren, unser neuer Ducato schaltet sehr wohl immer beim zurücknehmen des Gaspedals zurück und nutzt die Motorbremsleistung, das geht sogar soweit das man freiwillig zusätzlich bremst weil einem am Berg der Motor zu hoch dreht... das habe ich noch nicht erlebt bei einer Wandlehrautomatik. Ich gehe sogar so weit und behaupte, das dieses Getriebe besser die Motorbremsleistung nutzt als ich es je machen würde.... Dieser Wagen scheint sogar zu merken wie steil das Gefälle ist und schaltet dann nicht weiter herauf sondern zwingt dich dazu zu bremsen... außer du gibst Gas. Der Ducato schaltet wirklich in diesen Situationen nicht einfach in den nächste Gang nach Drehzahl wie man es kennt von Wandlern und überlässt das geschehen ruckartig dir und den Bremsen, NEIN er bleibt beharrlich im Bergabfahrmodus und schaltet nicht hoch ohne das du das willst nein er schaltet sogar wenn er kann in den Nächten niedrigeren Gang um dir noch mehr Bremsleistung bereit zu stellen, nur wenn es wieder flacher wird, erst dann ändert das Getriebe sein verhalten. Das Ding ist was völlig neues ......

Grüße

Hat das Automatikgetriebe bei Light Chassis immer die großen Bremsscheiben?

Klares nein! Mein 540er Ducato Light EZ 07/21 hat trotz ZF 9Gg kleine (280er) Bremsen und 118er LK.