THEMA:

Ylva_CGN schrieb:

Hallo, mal für den nicht elektrokundigen. Wenn ich mal Solar aussen vor lasse und alle Verbraucher ausschalte, was zieht sich denn die Erhaltungsladung wenn ich  3-4 Tage/Monat an den
Landstrom gehe ? 
Habe 2 x 90Ah AGM und die Starterbatterie. 
VG
Oliver 

roma2 schrieb:

Tach
Die kostengünstige Art ist Batterien abklemmen. Die teuere ist dauerhaft an Landstrom.Dazwischen ist gelegentliches Laden über 24h.


 

Du kannst den EBL komplett ausschalten. Bei mir ein kleiner Kippschalter, den stelle ich auf off und dann ist Ruhe ( es geht dann gar nix mehr, was bei "nur 12 V aus" noch gehen würde, zB Zuziehhilfe )
Seit dem ich aber Lithium habe, schalte ich die Batterie mittels APP einfach den Entladeschalter auf  "OFF", dann wird nichts mehr entladen. 
Starterbatterie hänge ich alle 4-6 Wochen mal ans Ladegerät. Wagen steht in einer festen Halle.

Meisenkamp schrieb:

fb68 schrieb:

…Heizung an im Winter bedeutet fast zwangsläufig Kondenswasserbildung…

Wo kommt das Wasser her?
Die meisten haben eine Umluftheizung - es wird also nur die im Wohnmobil vorhandene Luft über einen Wärmetauscher umgewälzt. Die Wassermenge im Fahrzeug bleibt die gleiche, ob kalt oder warm.

Das Wasser ist in der Luft enthalten. Auch in den Polstern und allem was Feuchtigkeit aufnehmen kann. Wenn du nichts machst ist irgendwann der Dampfdruck überall gleich und nichts passiert. Wenn du im kalten Winter heizt nimmt die dann erwärmte Luft diese Feuchtigkeit auf. Warme Luft kann deutlich mehr Feuchtigkeit aufnehmen als kalte Luft. Und wenn dann diese feuchtwarme Luft z.B. auf nacktes Karosserieblech trifft kondensiert dort diese hohe Feuchtigkeit sofort, bildet Tropfen und fließt ggfls. senkrecht ab.
Daher der Tipp: bei freundlichem, trockenem Wetter das Fahrzeug in der Sonne länger durchlüften lassen, dann alle Türen und Fenster zu, das Fahrzeug parken und einfach nichts mehr machen.

Durch erwärmen der Luft kann mehr Feuchtigkeit gebunden werden, wie es TNT beschrieben hat. Wenn dann die Luft wieder auf kältere Stellen trifft kondensiert es und wird zu Feuchtigkeit/Wasser. Siehe morgens im SZ an den Fenster. Deshalb sollte ein kontinuierlicher Luftaustausch stattfinden, z.B. durch lüften oder einer Lüftung. Leider schließt ein KaWa nicht Luftdicht ab und somit kommt immer wieder Luft ins Fahrzeug, ob kalte oder warme spielt erstmal keine Rolle. Wird nun die warme gesättigte  nicht gegen kältere Luft ausgetauscht, dann entsteht zwangsläufig zusätzliche Feuchtigkeit im WoMo. Deshalb für einen Luftaustausch sorgen, damit die warme gesättigte Luft gegen kältere erneuert wird, um durch erwärmen die vorhandene Feuchtigkeit wieder besser und mehr aufnehmen zu können. Nur eine sinnvolle Zirkulation der feuchten Luft nach außen, verhindert Feuchtigkeitsschäden. Wenn sich niemand im wohnmobil aufhält, kann es natürlich auf ein minimum reduziert werden. 
Falls jemand mehr darüber wissen möchte, einfach mal bei Lüftungshersteller wie Aereco, Helios usw. nachlesen. Wird auch schön beschrieben, wieviel Feuchtigkeit kalte Luft beim erwärmen aufnehmen kann. 

Das warme Luft viel Feuchtigkeit aufnehmen kann, sieht man ja nun auch eindrucks- und leidvoll an den vielen heftigen Regenereignissen...
Von daher: nicht heizen im Winterlager - Polster hochstellen und auf Frühjahr warten.

Nochmals zum Verständnis.
Kalte trockene Luft nimmt wenn sie erwärmt wird die Feuchtigkeit auf, nicht bereits warme Luft. Die ist ja in der Regel bereits gesättigt. Deshalb im Winter (Stoß) Lüften und Heizen. Gilt für Wohnmobile genauso wie in Wohnungen. Einfach Mal Googlen "richtig Lüften und Heizen" dann bekommst du viele Infos dazu.
Auch mal darüber nachdenken, weshalb Räume die nicht geheizt und belüftet werden, Schimmel ansetzen.
Wichtiger Faktor ist auch der Standplatz. Draußen auf der Straße, oder drinnen im geheizt Raum. Viel bzw. wenig Feuchte.
So damit soll es von mir gewesen sein und jeder darf es natürlich halten wie er es für richtig empfindet. 

"nicht bereits warme Luft. Die ist ja in der Regel bereits gesättigt. "

Das ist nicht richtig. Warme Luft ist nicht bereits gesättigt. Wenn trockene warme Luft über das Meer zieht oder die Wetterlage dreht und feuchte Luftmassen auf trockene warme Luft trifft, so wird diese warme Luft weiter bis zum Sättigungsgrad Feuchtigkeit aufnehmen. 

Im Kasten ist die Luft im Winter kalt mit entsprechend geringerer Sättigung. Heizung an und die Temperatur steigt , der Kasten ist nicht komplett dicht, weitere feuchte kalte Luft zieht in den Kasten ,die durch die Heizung erwärmte Luft nimmt die Feuchtigkeit auf, Heizung aus und die Feutigkeit kondensiert an der Karosserie und es tropft.

sollten wir nicht wieder zum Thema "Stromversorgung über Winter" zurückkommen?

Ist doch alles gesagt , der TO hat 230 v zur Verfügung und kann wie auch immer beide Batterien laden. Auch zu der Methode ist alles gesagt.

Wenn die KI hier die falschen Informationen erfasst,dann können wir sie im nächsten Herbst und Winter als ganz tolle Info abgreifen...

Tach
noch nicht alles…
Bei ca 200Ah ist mit etwa 2,0 bis 3,0 KW/h pro Tag zu rechnen bei etwa 20 grd Umgebundstemperatur,wird es Kälter sinkt die Selbstentladung,somit auch die Kosten (etwas)
Sind noch kleine Verbraucher irgendwo versteckt wird es mehr.

Das erscheint mir maßlos übertrieben!

Eine 200Ah Batterie hat eine Kapazität von 2400 Wh. Selbst bei einer Selbstentladung von 1 % pro Tag (was ich mir kaum vorstellen kann) wären das nur 24 Wh oder 0,024 kWh pro Tag.

Und egal, ob man die Batterie kontinuierlich oder nur zwischendurch lädt, die insgesamt geladene Leistung bleibt (quasi) gleich.