THEMA:

Dann achte auf die Verkabelung!
 

Bei so großen LiFePo würde ich auch meine beiden parallelen 25er Schaudt gegen was leistungsfähigeres tauschen. Eine spezielle Ladekennlinie für LiFePo? Wäre im Fahrbetrieb doch eher quatsch, da man selten so lange fährt.
Sag mal bis 300Ah funktionieren zwei 25er oder der Große hervorragend. Bein zweien wird die LiFePo mit über 50 A geladen das reicht mir. 
An die Kabelage muss man eh ran. 

Zur Kontrolle hab ich eh nen Shunt von Bluebattery. Bluetooth BMS hab ich nicht. 
Läuft einfach. 

Wenn du aber einen größeren Ladebooster (50Ampere) einbaust musst du auch dickere Kabel einbauen.

So ist es.
Und was bisher nicht explizit erwähnt wurde:
Ausgangsseitige 50 A bei z.B. 14 V entsprechen 700 Watt.
Eingangsseitig können das bei etwas abgefallener Spannung von z.B. 12 V schon knappe 60 A sein, unter Berücksichtigung des Wirkungsgrads ein wenig mehr.
Bei meinem VBCS 30/20/250 mit ausgangsseitigen B2B 30A ist eingangsseitig explizit mit bis zu 42A angegeben.

Das ist gerade bei den EURO6 Fahrzeugen relevant, weil das Spannungsniveau des Basisfahrzeugs durchaus variabel ist.

In meinem Fahrzeug erfüllen die Schaudt-Geräte (EBL und Ladebooster) seit über 2 Jahren ihren Dienst beim Laden LiFePo ohne Probleme. Das ist es auch, was ich von der eingebauten Technik erwarte, sie soll einfach funktionieren. Ich brauche keine ständigen Einstellmöglichkeiten und Monitoring - die Technik soll mich entlasten und nicht mich beschäftigen.

Road Runner schrieb:

Ich gebe zu, das mit den Ladekennlinien usw.. verstehe ich leider nicht....……..

Da ich kein Solar extra will, soll die Lifepo4 während der Fahrt so schnell wie möglich wieder geladen werden.

Liebe Grüße!

Da Du ja 480Ah verbauen willst, ist ein Blick in die technischen Daten aller dann verbauten Komponenten m.E. schon empfehlenswert um nicht zu sagen nötig. So schnell wie möglich wäre bei 25A Booster und 480Ah ~ 20h ( das ist ja i.d.R. standardmäßig verbaut und funktioniert!)
Bei 50A ~ 10h ; ab da und wenn es noch schneller gehen soll ist die Verkabelung, Absicherung und auch die Leistung der verbauten Lichtmaschine  auf den Anwendungsfall zu überprüfen. Genau hinzuschauen ist also nicht verkehrt.
 

Da er offensichtlich das Fahrzeug noch nicht hat, wahrscheinlich mit den 25A vom Schaudt nicht zufrieden sein und der neue Akku unter den Beifahreritz kommen wird, schlage ich vor:
einen potenten und effizienten Victron mit 50A incl neuen Kabeln zusätzlich zum bestehenden (incl Um-/Zuschaltmöglichkeit)
Das ist nicht sooo teuer und auch recht einfach zu verkabeln
VG Jürgen

kann ich nur bestätigen.

Tach
So ein Booster soll ja den Strom begrenzen um das Fahrzeug sprich die Starterbat. nicht zu belasten.Wenn ich nur mehr Ladestrom benötige kann man auch ohne Booster Laden, dann steht die Max Leistung des Fahrzeugs zur verfügung.Ist doch billiger als einen zweiten verbauen.

Und wer  soll dabei ständig den Strom von 12V nach 14,xV bergauf schieben?