THEMA:

flat schrieb: Klaus, beschreib doch bitte mal wo man was nachziehen soll.

Hallo,
bei mir war am Luftbalg eine Schraubverbindung zum Luftschlauch, ebenso an der Pumpe. Sogar unter dem Fahrzeug wurden zwei Schläuche, vermutlich weil einer zur kurz war, miteinander verbunden.

Ich habe die von VB gekauft (Auto dazu fehlt aber immer noch) weil die Luftanschlüsse oben sind, also nicht die Schwingungen der Achse mitmachen müssen.
Die Lösung von G finde ich gelinde gesagt technisch einfach ungeschickt.

Grüße
Klaus

Hallo

Beim alten WoMo war die Zusatzluftfeder auch mal undicht. Da hatte Goldschmitt mal schlechte Verschraubungen an den Bälgen. Die undichte Stelle habe ich tatsächlich mit Lecksuchspray gefunden.
Und das war weniger als 1 Bar / Woche, soweit ich mich erinnere. Also einfach mal versuchen. Alle Verbindungsstellen absprühen und auf die Bläschen warten.
Dazu dann vorher vollen Druck auf die Anlage, das vereinfacht die Suche.

Gruß Rüdiger

Hallo,

die Ventile scheinen der Schwachpunkt bei Goldschmitt zu sein. Bei meiner war ein Luftablassventil am Bedienteil defekt.

MfG
Friedhelm

Hallo,

bei mir stellen sich nach langem Stehen auch etwas unterschiedliche Drücke ein. Das das nur nur ganz gering ist, hat mich das bisher nicht gestört. Vor dem Fahren wird korrigiert und gut ist's.
Das ganze System hat besimmt einige 'zig Dichtstellen nach außen. Sich per Ferndiagnose auf eine Dichtstelle zu kaprizieren ist schon etwas gewagt. Man findet solche Undichtheiten indem man sie mit geeigneten Mitteln sucht und nicht durch raten.

Gruß KH

Hallo,

bei mir stellen sich nach langem Stehen auch etwas unterschiedliche Drücke ein. Das das nur nur ganz gering ist, hat mich das bisher nicht gestört. Vor dem Fahren wird korrigiert und gut ist's.
Das ganze System hat bestimmt einige 'zig Dichtstellen nach außen. Sich per Ferndiagnose auf eine Dichtstelle zu kaprizieren ist schon etwas gewagt. Man findet solche Undichtheiten indem man sie mit geeigneten Mitteln sucht und nicht durch Raten.

Gruß KH

Bei meiner LF war mal ein Ventil an der Bedienung defekt.

Meine Luftfederung von Italo-Camper hatte in 5 Jahren kein Problem. Die von GS in 5 Wochen und 5.000 km auch nicht.

Allzeit gute Reisen

Erinnert mich stark an die Vollluftfederung von meinem Fiat Scudo, bei der die Luftbälge nach ca. 70.000km anfingen im Stand leicht Luft zu verlieren. Dann erfolgte zuerst die Reparatur der beiden Luftbälge und kurze Zeit später hat dann auch der Kompressor versagt. Vierstellige Reparaturkosten. Was bin ich froh, dass ich solche Probleme dank Blattfedern nie wieder haben werde.

Dafür hast Du auch den Komfort nicht.
Es gibt auch faule Verbindungsstücke, Es war tätsächlich bei meinen das Y-Stück, nicht die Schläuche.