THEMA:

Wer es noch nicht mitbekommen haben sollte, es ändern sich einige Dinge in 2025.
Der Mark von Bergbriese-Camping hat das unter  WOHNMOBIL 2025 - DAS KOMMT AUF DICH ZU!!  recht übersichtlich zusammengefaßt. 

Hier die Kurzform ohne Mautänderungen von möglichen Reisezielen:

• Gasprüfung ab 19.Juno 2025 verbindlich.
• Seit Oktober 2024 reicht M+S nicht mehr aus, daß Alpin-Symbol muß drauf sein.
• Bei der KFZ-Versicherung ändern sich die Typenklassen bzw deren Einstufung. Für die Mehrzahl der Versicherten wird es teurer werden.
• Spritpreise steigen aufgrund der in 2020 beschlossenen jährlichen Erhöhung der CO2-Abgabe. Die Aussetzung der CO2-Abgabenerhöhung von 2023 wurde zurückgenommen.
• Mautfreiheit von Campern zwischen 3.5 bis 7.5 Tonnen bleibt bestehen.
• Digitalisierung von Führer- und Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil 1) soll kommen.
• Führerscheinrichtlinie B soll bis 4.25 Tonnen kommen und ohne Beschränkung auf Alternative Antriebe. Änderungen an der Maut oder Gewichtsbeschränkung von Straßen sind nicht geplant, diese behalten also weiterhin ihre Gültigkeit.
• Wer aufgelastet ist und über eine AHK verfügt, sollte vielleicht die unerwartete Fahrtenschreiberpflicht bei Wohnmobilen ab 4 Tonnen im Blick behalten.

Es ist bei Womo über 4 t + AHK kein Fahrtenschreiber notwendig

Fahrtenschreiber wird erst dann Pflicht, wenn:
Das zulässige Gesamtgewicht (Wohnmobil + Anhänger) über 7,5 Tonnen liegt.
Das Fahrzeug gewerblich genutzt wird (z.B. Vermietung oder berufliche Transporte).
Bei einer Auflastung auf 4,5 t bleiben 3000 kg zuässige Zugmasse übrig. Geht da überhaupt noch mehr?

Ja da geht noch mehr.
Ein aufgelastetes Maxi-Fahrwerk transportiert ein havariertes Light-Fahrwerk per Anhänger und man darf sich vom Forennamen nicht irritieren lassen. Hier sind auch einige Camper mit anderen Aufbauformen als einem Kastenwagen unterwegs und die wiegen dann auch mal etwas mehr.

Das Faß gewerbliche Nutzung sollte nicht geöffnet werden, weil sich dann oberhalb der technisch zulässigen Gesamtmasse (tzGm) von 3.5 Tonnen mindestens eine weitere  Pflicht  namens Maut ergibt.

zu #1 Punkt 1

Gesetzestext: § 60 StVZO

Der Beitrag heißt "Camper-relevante Änderungen für Deutschland in 2025". Unter #1 zählt Sellerie dann zahlreichte Punkte auf, die größtenteils mit "ist geplant" oder "soll kommen" beginnen oder enden. Relevant sind für mich und sicher auch für die meisten anderen Forenteilnehmer Änderungen, die tatsächlich in Kraft treten.

Berechtigter Einwand.
Leider muß man dazu sagen, daß es wie bei der Thematik Gasprüfung manchmal "zz" (ziemlich zügig) gehen kann und als Paragraph in eine Verordnung festgeschrieben wird. Da herrschte ja auch jahrelang kaum Veränderung mit Null Informationen zum aktuellen Stand.

Reno schrieb:

zu #1 Punkt 1

Gesetzestext: § 60 StVZO
 

Und §72 Abs. 15 StVZO nicht vergessen

da werden wohl einige über diesen Satz stolpern

2.für den Fall, dass die Flüssiggasanlage noch nicht nach Maßgabe der in Nummer 1 bezeichneten Technischen Regel geprüft worden ist, bis zum 19. Juni 2025 einer erstmaligen Prüfung nach Maßgabe der in Nummer 1 bezeichneten Technischen Regel zu unterziehen.

Obstler schrieb:

Es ist bei Womo über 4 t + AHK kein Fahrtenschreiber notwendig

Fahrtenschreiber wird erst dann Pflicht, wenn:
Das zulässige Gesamtgewicht (Wohnmobil + Anhänger) über 7,5 Tonnen liegt.
Das Fahrzeug gewerblich genutzt wird (z.B. Vermietung oder berufliche Transporte).
Bei einer Auflastung auf 4,5 t bleiben 3000 kg zuässige Zugmasse übrig. Geht da überhaupt noch mehr?

So ist es leider nicht - es ist schlimmer !!
Jedem Interessierten sei dieses Video empfohlen (ab 7:10 wird's interessant).


Zusammenfassend:
Ein Fahrtenschreiber nach der aktuellen Rechtslage ist Pflicht, 

• wenn ein Wohnmobil eine AHK verbaut hat und
• die technisch zulässige Gesamtmasse des Gespanns über 7,5 Tonnen liegt

Gewerbliche Nutzung ist nicht zwingend, es kommt alleine auf die mögliche Gesamtmasse an.

Somit gilt derzeit eine Fahrtenschreiberpflicht bereits dann, wenn bei einem mit AHK versehenen Reisemobil die Summe aus 

• - technisch zulässige Gesamtmasse (Feld F.1)
• - technisch zulässiger Anhängelast (Feld O.1)

(gem. Zulassungsbescheinigung Teil I) 7,5 Tonnen übersteigt.


(Obstler hat in der Quintessenz natürlich trotzdem recht: Dieses Limit mit einem Kastenwagen zu erreichen, wird schwierig )

Nichts anderes habe ich geschrieben