THEMA:

Die Vorförderpumpe hat natürlich bei warmen Motor ebenfalls eine andere Temperatur als bei kaltem Motor, schon allein durch den rückfließenden heißen Kraftstoff.

Bei meiner Vorförderpumpe war bei Kilometerstand 70.000 der stecker komplett verschmort und hat dabei auch noch den Plastikdeckel der Pumpeneinheit gegrillt. Würde ich auf jeden Fall einmal in Ruhe prüfen, ist leicht und schnell gemacht.

Wenn der Stecker einen hohen Widerstand hat, erhitzt er sich entsprechend bei längeren Fahrten z.B. 5 km und dann hat die Pumpe entsprechend weniger Förderleistung bzw. keine mehr.
LG Hans

Wenn die Vorförderpumpe zu wenig drückt, kommt eine Fehlermeldung " Kraftstoffdruck zu niedrig"....

Den Vorfördedruck kann man auf der Diesel- Rücklaufleitung  selbst mal heiss/ kalt messen (ca, 3...4 bar), so habe ich das damals (aus anderen Gründen) gemacht:
 

Dann kann man schauen, ob von dem Injektor beim Nuddeln des Anlassers heiss/ kalt Rücklauf kommt, ca. 1/2 ...1 Fingerhut voll in 10...20sec. Ein Papier unterm Schlauch reicht, das Ende zur HD Pumpe muss natürlich abgedichtet werden.
Aus den Ergebnissen kann man dann den Fehler ziemlich sicher ermitteln, ist mir unklar, warum das eine Werkstatt nicht kann.



 

Ich kenne dieses Phänomen von meinem damaligen VW TDI - und da kommt es wohl häufig vor. Wenn der Motor warm war, musste der Anlasser eine bestimmte Mindestdrehzahl schaffen, die er nicht mehr brachte.
Ich kann dir nicht sagen, was der für eine Drehzahl bringen muss - dafür gibt´s hier bestimmt Experten, die das wissen. Wurden bei dir die Massebänder schon mal kontrolliert. Da kann schon mal was gammeln. Meist sind es Kleinigkeiten wie Verschmutzung, Kontakte etc. und die Werkstätten sind damit überfordert oder wollen nicht.  
Vielleicht ist das ein Ansatz.

Maximale Erfolge

Wie hoch der Druck der Vorförderpumpe ist, kann man bequem mit einem OBD- Scanner sehen.
Die kostenlose App Car Scanner zeigt ihn unter dem Punkt Sensoren an.
Auch die App Alfa kann das.

Ki gibt folgende Antwort auf die Frage:  Springt mit warmen Motor oft nicht an, mit kaltem Motor doch.

Dass ein Common-Rail-Diesel wie Ihr Citroën Jumper 2.0 BlueHDi kalt sofort anspringt, aber warm oft nicht, grenzt die Fehlersuche stark ein. url=https://www.ducatoforum.de/forum2018/forum/index.php?thread/160647-fahrzeug-springt-hei%C3%9F-schlecht-an/]1[/url
Bei diesem Fehlerbild gibt es beim 163-PS-Motor (DW10FUC) zwei Hauptverdächtige, die Sie prüfen sollten:

1. Zu hoher Rücklauf an den Injektoren (Sehr häufig bei Warmstartproblemen)
Wenn der Motor warm ist, wird Dieselkraftstoff dünnflüssiger. Haben ein oder mehrere Injektoren inneren Verschleiß, fließt beim Starten zu viel Kraftstoff über die Leckölleitung (Rücklauf) zurück in den Tank. url=https://naan.de/sevel/index.php?topic=11173.0]1[/url], [url=https://www.ducatoforum.de/forum2018/forum/index.php?thread/160647-fahrzeug-springt-hei%C3%9F-schlecht-an/]2[/url

• Die Folge: Da der Anlasser den Motor beim Starten nur mit geringer Drehzahl dreht, schafft es die Hochdruckpumpe wegen des hohen Verlusts nicht, den benötigten Mindest-Raildruck (ca. 250 bar) aufzubauen. Das Steuergerät gibt die Einspritzung dann schlicht nicht frei. Ist der Motor kalt, ist der Diesel dickflüssiger, der Druck reicht gerade so aus, und er springt an.
• Prüfung: Eine Leckölmengenmessung in einer Werkstatt (oder mit einem einfachen Test-Kit) bringt hier sofort Klarheit. url=https://naan.de/sevel/index.php?topic=11173.0]1[/url

2. Defekt des Kurbelwellensensors (OT-Geber) oder Nockenwellensensors
Elektronische Sensoren entwickeln bei internen Defekten oft ein thermisches Problem. Wird der Motor heiß, dehnt sich das Material im Sensor minimal aus, und der interne Kontakt bricht ab. url=https://www.topmarkenspezialist.de/auto-ratgeber/startprobleme-batterie/auto-springt-warm-nicht-an/]1[/url], [url=https://www.peugeotforum.de/forum/viewtopic.php?t=120170]2[/url

• Die Folge: Das Steuergerät weiß beim Warmstart nicht mehr, in welcher Position sich die Kolben befinden, und verweigert das Signal für die Kraftstoffpumpe und Injektoren. Kühlt der Motor ab, schließt sich der Kontakt wieder, und der Sensor liefert korrekte Werte. url=https://www.peugeotforum.de/forum/viewtopic.php?t=120170]1[/url
• Prüfung: Während der Motor warm ist und nicht anspringt, den Fehlerspeicher auslesen oder per Live-Daten prüfen, ob beim Orgeln eine Motordrehzahl im Diagnosegerät angezeigt wird. Steht dort "0 U/min", ist der Kurbelwellensensor defekt.

Was bedeutet das für das Niederdrucksystem?
Da das Auto kalt einwandfrei anspringt, arbeitet Ihre Vorförderpumpe im Tank im Regelfall noch ausreichend. Wäre der Kraftstofffilter verstopft oder die Pumpe defekt, hätten Sie die Probleme meist auch beim Kaltstart oder massiven Leistungsverlust unter Volllast auf der Autobahn.

Wurde bei dem Fahrzeug schon einmal der Fehlerspeicher ausgelesen, während er warm war und nicht anspringen wollte? Wenn Sie Zugriff auf ein Diagnosegerät haben, prüfen Sie beim nächsten Fehlversuch gezielt den Raildruck (Kraftstoffdruck im Hochdrucksystem) und die Motordrehzahl beim Starten.

Er hat neue Injektoren und Pumpe. Ich tippe auf defekten bzw. falsch eingebauten neuen Kurbel- oder Nockenwellensensor. Den Einsatz von OBD- Diagnose setze ich mal voraus bei mehreren Werkstattbesuchen.
Man könnte ja auch mal mit einem Oszi schauen, ob die Injektoren "warm" überhaupt angesteuert werden. Ds ist relativ einfach zu bewerkstelligen. Wenn nicht, dann liegt es an den Sensoren bzw. sogar MSG.
Ich weiss nicht, ob man mit Alfa/ Multiecuscan auch den Raildruck sehen kann (benutze Diagbox). Auf jeden Fall kann man am Raildrucksensor messen. Dort gibt es GND, +5V und den KfZ- üblichen 0,5...4,5 V Signalausgang.

Nachtrag: wenn der Raildruck bei kaltem und warmem Motor ca. gleich ist, dann kann man sämtliche Kraftstoff- Probleme ausschliessen und muss die Injektoren- Ansteuerung checken.

Die Links funktionieren bei mir nicht…