THEMA:

Das hört sich ja überzeugend an. Unseren nächsten Kasten werden wir mit dieser Schaltautomatik ordern. Wir wollten nun endlich zuschlagen und nicht noch länger warten, daher nahmen wir, was auf dem Hof stand. Auf Chassis Citroen Jumper mit 2,2l / 150 PS Motor und manuellem 6-Gang-Getriebe, das sich aber recht angenehm schalten lässt. Nur der fünfte und sechste Gang könnte (vor allem bei der Motorleistung) ruhig länger übersetzt sein. Ich kann da die Denkweise der Ingenieure nicht nachvollziehen. Trotzdem kann ich ihn um die 9 Liter/100 km bewegen. Fahre allerdings auf der AB nur rechte Spur

Gruß, Thomas

Hallo,

ich hatte mir eigentlich auch vorgenommen den nächsten nur mit Schaltautomat zu ordern.
Aber, erstens bietet das zur Zeit nur FIAT an, zweitens haben WIr auf Arbeit einen Renault Traffic mit Schaltautomat, der mich letztendlich dazu brachte das ganze nochmals zu überdenken.

Solange das ganze funtioniert ist das ne geile Sache und ich war angefixt, aaaaaaber kommt das ganze in die Jahre, der Traffic ist jetzt 6 Jahre, hat 240.000 Km auf der Uhr und wird behandelt wie die altbekannte Betriebsh... , also pfleglich geht anders, aber genau das ist dann die härteste Testumgebung für solche Technik.
Lange Rede kurzer Sinn, ab 180.000 Km steht der Karren mehr in der Werkstatt, als bei Uns auf dem Parkplatz und Ursache ist zu 95% der Schaltautomat.
Mal ist es irgendeiner Steuereinheit zu feucht, mal realisiert die Elektronik nicht das ca. 120Kg auf die Bremse latschen (ist nötig um das Fahrzeug zu starten) und verweigert den Startvorgang.
Kurz gesagt spinnt seid ca. 60.000 Km immer wieder irgendein Sensor und davon gibbet beim Schaltautomaten reichlich.

Wenn ich mir vorstelle, ich stehe irgendwo in der Norwegischen oder Finnischen Pampa und bin auf irgendwelche nicht funktionierenden Sensoren angewiesen, neeeee Danke, ich schalte auch beim nächsten wieder selbst.

Das sind meine Personal50Cent

Ja, ich weiß die ganzen Karren platzen nur so vor Sensoren, aber wenn man das auf das nur unbedingt nötige Maß beschränken kann, werde ich das tun, obwohl ich auch ein Technikfreak bin.


Gruß Jochen

Ganz meine Meinung! So wenig Sensoren, wie möglich. Solange wir da noch Einfluss nehmen können...

Bei allem unbestrittenen Komfort-Gewinn der Comfortmatic gab es für mich im wesentlichen 2 Gründe, bei unserer Neubestellung auf eine solche zu verzichten :
1. der Aufpreis.
ich hätte zunächst die Ducato statt Jumperbasis nehmen müssen, und dann zusätzlcih noch den Aufpreis der Comfortmatic bezahlen müssen. Insgesamt über 5000,-€, die ich nicht bereit war einzukalkulieren.
2. die Probleme, die auftauchen können, wenn eine höherere Laufleistung vorhanden ist.
Hier wurde ja bereits das Szenario recht nett geschildert (Norwegen, Hinterhofwerkstatt etc)
Diese Themen haben mir die Entscheidung auch leicht gemacht.
Das nun von mir gewählte 6-Gang-Schaltgetriebe fährt sich doch wunderbar. Der 1.Gang ist so kurz, dass das Auto selbst im Stau mit weniger als Schrittgeschwindigkeit ohne schleifende Kupplung noch gefahren werden kann, es schaltet sich etwas ruppig (Handwerkerauto halt), aber dennoch sauber geführt und ordentlich. Mit den serienmäßigen Hillholdern doch auch an Steigungen null Probleme. Bin in Summe sehr zufrieden.
An die Qualitäten des 8-Gang-ZF-BMW-Wandlers kommt eh nix drann. Und den gibts ja leider im KaWa nicht. Man gewöhnt sich daran, wenn man den PKW aus München kennt, und fährt man dann andere Automatik-Getriebe, oh oh....(nicht mehr so gerne) Besonders im VW ist der Automat ein besserer Witz. Jedenfalls nach meinem Meinung.
Da schalte ich dann lieber in meiner Citrone.

Servus!
Mal eine Frage,
bin gestern zum ersten mal Comfortmatik gefahren.
Schöne Sache und an für sich ohne große Rätsel.
Allerdings habe ich keine Möglichkeit gefunden bei laufendem Motor und gezogener Handbremse in N zu bleiben, ohne dass ein Warnton ertönt, wenn ich den Fuss vom Bremspedal nehme.
Ist das grundsätzlich so, oder gibt es da eine Art Servicekombination, damit ich ohne Warnton den Motor im Leerlauf laufen lassen kann?

Viele Grüsse
Klaus

Wir fahren unseren Roadcar mit dem ASG
Das Ruckeln beim Schalten hat man bei einem "echten" Autmatikgetriebe nicht.
Bei Lastwechseln habe ich hin und wieder ein Leistungsloch weil das ASG etwas träge reagiert.
Missen möchte ich es nicht und würde es mir wieder mitbestellen, es ist einfach total entspannt zu fahren
Mittlerweile gibt es ja ein vollwertiges Automitkgetriebe bei Fiat

Tommel schrieb: An die Qualitäten des 8-Gang-ZF-BMW-Wandlers kommt eh nix drann. Und den gibts ja leider im KaWa nicht.

Na dann ist es ja gut, dass es zwischenzeitlich die 9-Gang-ZF-Wandlerautomatik, also ein "echtes" Automatikgetriebe, bei Fiat, auch für den Ducato, ab Werk zu ordern gibt. Ist übrigens die, die auch beim Frontantriebs-Sprinter von Mercedes Verwendung findet.
Schöne Grüße
Michael

...beim neuen Ducato sollte das Chrysler 948TE Getriebe verbaut sein - eine ZF Lizenz. Der Sprinter nutzt wohl das ZF Original. 948TE funktioniert aber wohl genauso gut wie das ZF9HP...die sollen aber nicht identisch sein...

Das ist doch keine Antwort auf die gestellte Frage, sondern "nur" Ihr Ei Druck zur Comformatic

Also ich habe auch die Comformatic und kann N "lassen" bei laufendem Moto und gezogener Hand Bremse. Wahrschein,ich müssen Sie bei getretenen remspedal auf N und dann die Handbremse anziehen. Die Bedienung, das Fahren mit diesem automatisierten SchaltGetriebe ist relativ einfach und unkompliziert. Wenn ich längere Zeit bspw. an einer Ampel warten muss, bleibe ich auf der Bremse und schalte auf N, um das Ausrücklager zu schonen. Hatte diesbezüglich extra mit einem Wertstattmeister von Fiat gesprochen und er hatte sich in der Fiatzentrale erkundigt und mir geraten es zu tun. Aber ich hatte es mir schon gedacht und von Anfang an so genutzt. Diese Getriebe sind sehr umstritten. Jedoch muss man sein Fahrverhalten nur ein wenig anpassen und das blöde Argument mit der Zugkraftunterbrechung finde ich absolut unsinnig und dumm, weil wir ja keine Beschleunigungsrennen fahren. Wer das mag sollte sich einen Dragster kaufen und schwachsinniger Weise Treibstoff und Reifen vergeuden und für Jux und Tolleren die Umwelt verschmutzen. Ausserdem werden diese Getriebe in LKWs verbaut und keine Automatikgetriebe it Wandler. Jedes System hat vor und Nachteile. Es gibt ha,t nicht nur "Einbahnstrassen" auch wenn es für ...... ein Vorteil wäre.