THEMA:

Ich verstehe diese Diskussion ehrlich gesagt nicht. Wenn ein Öl keine Freigabe vom Hersteller für den Motor hat, dann ist es dein persönliches Risiko das in den Motor reinzukippen. Wenn du damit so gute Erfahrungen gemacht hast in deinem Käfer und 1000 Jahren KFZ-Bedienung, dann mach es doch bitte. Aber warum wird diese (zugegeben: recht spezielle) Sichtweise hier jetzt bis aufs Blut verteidigt und anderen Fahrern geradezu aufgezwungen? Ein Großteil der Leute hier hat noch Garantie auf das Fahrzeug, warum sollten die so dumm sein und nicht-freigebenes Öl in den Motor schütten, um im Einkauf des Öls 10€ einzusparen? Ich würde hier am Liebsten direkt noch das YouTube Video zu der Lifetime Ölfüllung verlinken, die Jungs haben noch mehr gespart als hier (warum gibt es die Firma wohl nicht mehr...?).

Die Diskussion begann mit #7.... Wer da wohl was verteidigt. Aber "manr" hat recht: jeder so wie er mag bzw. es versteht!
Grüße
DU1313

[quote="jim777" post=231651...
Gibt es einen Serviceplan als pdf für dieses Modell?[/quote]

Und damit wir beim Thema bleiben, kann jemand dazu etwas sagen?
Die 2 Riemen gibt es ein vorgeschriebenes Wechselintervall für diese?

Die 2 Riemen musst du halt selber im Auge behalten,außerdem steht alles im Serviceheft oder im Citronen-Handbuch.
Ich habe ja schon einmal geschrieben worum es beim Motoröl geht,das scheint nicht angekommen zu sein,selbst was der Fachmann im Link dazu beisteuert ist bei einigen heiße Luft.
Warum habe ich für meinen Duc eine Freigabe von nur 2 Motorölen ?
Wenn es nur auf die Schmierung ankommt,dann würde ich was anderes hineinschütten.

Vor längerer Zeit wurde bei einer ähnlichen schmierigen Diskussion von jemandem aus der Branche berichtet, dass Motorenhersteller erstmal nur ein paar geplante Öle freigeben. Andere Öl-Hersteller lassen ihre Öle dann, wenn das Fahrzeug auf dem Markt ist, zertifizieren (steht immer auf den Kanistern drauf). Wenn man nur das Eine fahren könnte, dann hätte der Fahrzeughersteller auch ruckzuck ein sehr dickes Problem mit den Kartellbehörden. Es kann auch nicht im Sinn des Produzenten sein, dass der Betrieb seiner Fahrzeuge international von einem Öl abhängig ist.
Bei meinem alten Ducato hätte ich, und zigtausende andere, dann das Öl von einer, hier nicht vertretenen italienischen Ölfirma (wie im Handbuch angegeben) einfliegen lassen müssen.
Jeder Fahrzeughersteller möchte seine Fahrzeuge, besonders so Massenware wie aus Sevel, auch gerne in Botswana, Fidschi, Honduras, usw. verkaufen. Als Lastesel und nicht als Luxusgut für Mitteleuropaer. Dort kippen die Öl rein, fertig. Ohne Chai-Gewürze und sonstigen Blödsinn und die Karren laufen da trotzdem. Die abgeranzten DPD / Hermes Kutschen, mit 500tsd. auf der Uhr, die laufen auch alle in Nigeria, Ghana, Sri Lanka, usw. munter weiter.
Auch der Kurierdienst-Subunternehmer lässt sich bestimmt nicht das 18 Jahre alte, im Sherry-Fass gereifte Öl für 49,95/Liter in der Werkstatt in seine 30 Lieferwagen einfüllen, das bleibt für die Womofahrer, die haben andere, scheinbar ganz besondere Motoren verbaut, die gestreichelt und liebkost werden müssen.

Moin, das mag alles stimmen, aber in Nigeria,Ghana ,...wird der Partikelfilter,der Kat und das AGR mit Sicherheit entsorgt.

Also als ich die letzten Male in Nigeria war, hab ich dort keinen einzigen Sevel gesehen, sondern bestenfalls einen zerdellten VW T3. Und ob man einen Kilometerstand von 500.000 aufwärts in Nigeria ohne Garantie mit einem 0,5 Jahre alten Sevel in Deutschland, welcher noch volle Garantie und potenziell Kulanz-Leistungen bekommt, vergleichen möchte, muss auch jeder selbst entscheiden. Fahren tun sie alle, wie Lange und mit welchem Aufwand ist die Frage.

Bassotto schrieb: Auch der Kurierdienst-Subunternehmer lässt sich bestimmt nicht das 18 Jahre alte, im Sherry-Fass gereifte Öl für 49,95/Liter in der Werkstatt in seine 30 Lieferwagen einfüllen, das bleibt für die Womofahrer, die haben andere, scheinbar ganz besondere Motoren verbaut, die gestreichelt und liebkost werden müssen.

Das Thema Öl ist bei neueren Motoren wesentlich sensibler als früher. Teilweise verlangen Hersteller bestimmte Additive. Ölkohle, Ölschlamm waren bei den alten Mühlen kaum ein Problem, heute verstopfen Kanäle, verrecken Turbolader und Steuerketten längen sich. Ob das dann in Nigeria passiert oder in Leverkusen ist dem Motor total egal.
Bei irgendwelchen Firmen gehe ich übrigens davon aus, dass dort die Wartungen nach Herstellervorschrift gemacht werden. Ich habe noch nie in einer Firma erlebt, dass da geschlampt wurde.