THEMA:

Sind das Mutmaßungen oder tatsächliche Erfahrungen basierend auf einem Ducato Fahrgestell?

manr schrieb: Hat irgendjemand sowas nachgerüstet? Wie ändert sich das Fahrverhalten damit?

Moin,

ein Stabilisator verbindet beide gegenüber liegenden Räder und ist dazwischen zusätzlich am Fahrzeug/Achskörper fixiert. In Kurven wird die vertikale Bewegung (Einfedern) des äußeren Rades durch die Verbindung zum nicht einfedernden Innenrad verringert. Resultat ist eine geringere Wankneigung in der Kurve. Beim gemeinsamen beider Räder in Bodenwellen etc. hat der Stabi keinen Einfluss.

Für den WoMo-Normalgebrauch braucht’s imho sowas nicht...kann man aber bei Motor sportlichen Kurvenräuber-Ambitionen machen. Bei dem Bedürfnis, den Kasten per Luftbalg auf dem Standplatz zu nivellieren ist der Stabi eher kontraproduktiv.

Eingetragen werden muss ein Stabilisator als mögliche Chassis-Werkoption nicht, zGG und Fahrzeughöhe werden dadurch nicht verändert.

LG
Sven

Hallo
Nachrüstung bei meinen T4 war nur super, keine Nachteile.
Nicht so wie härteres Fahrgestell.
Bei meine Oldtimer in schnellen Kurven stabiler aber bei Spitzkehren etwas schlechtes einlenken.
Weniger Übersteuern, bzw etwas klemmen aus der Kurve.
Spielt aber ja bei WoMo überhaupt keine Rolle.
Gruß Jens

Also hat Niemand wirkliche Erfahrungen auf einem Ducato vorzuweisen (kommentiert aber trotzdem)...

Ein Stabilisator wirkt an einem Ducato wie an allen anderen Autos. Die Kiste liegt in Kurven weniger schief und wankt im Slalom vermindert. Nicht mehr und nicht weniger, das ist ja nun kein außergewöhnliches Fahrwerkzauberteil. Jeder Polo hat sowas.

Was erwartest du an besonderen „Erfahrungen“, um das bei einem profanen Lieferwagenchassis „kommentieren“ zu können? Das Ergebnis des Einbaus eines Stabis an einem Sevel ist vorhersehbar, da millionenfach an anderen Fahrzeugen verbaut und damit in seiner physikalischen Wirkung bestätigt. Dazu braucht es keine „Erfahrungen am Ducato“. Geh davon aus, dass ein Jumper durch den höheren Aufbau etwas mehr Kurvenneigung hat als ein PKW, ob nun beide mit oder ohne Stabi. Bisschen Erfahrung mit Autos, mehr muss man nicht forschen und wissen.

LG

Folgenden Text hat mir jemand aus dem Forum per PN geschrieben:
Wir haben uns beim Einbau der ZLF von Goldschmitt vor Ort entschieden, den Stabi mit einzubauen.
Vorteil: Der liegt wie eine Straßenbahn auf dem Gleis.
Geringer Nachteil: Bei einer Zweikreis-ZLF ist die seitliche Verschränkung bedingt durch den Stabi nicht mehr so groß. Bedeutet: Ohne Stabi kann man die linke oder rechte Seite mehr verstellen, um keine Auffahrkeile nutzen zu müssen. Mit ist dieser geringer, weil der Stabi dagegen arbeitet. Die Höhenverstellung gegenüber der Vorderachse ist bei beiden Varianten gleich und unabhängig davon.
Nie mehr ohne !

manr schrieb: Also hat Niemand wirkliche Erfahrungen auf einem Ducato vorzuweisen (kommentiert aber trotzdem)...

Doch, ich.

Gruß

Mein Schwager hat einen Knaus Boxstar Solution 4 auf Fiat Ducato; 5,99 m Länge mit H3-Dach und Bett über der Sitzgruppe.
Bei dem war der Stabi hinten serienmäßig verbaut.
Wohl auch, um das Wanken in Kurven bei höherem Schwerpunkt zu verringern. Fährt sich gut.
Ist vielleicht bei anderen Hochdach-Fahrzeugen auch so (Pössl 2WinVario, Weinsberg 601 MQH, etc.). Weiß ich aber nicht.

Stabi ist für die Straße und für hohe Dachlasten super, im Gelände wo Verschränkung die halbe Miete ist, geht das dann nach hinten los.
Ich habe mich für Verschränkung entschieden mit gekürzten Puffern, Zusatzfedern und somit ein "Wankendes Fahrzeug" bewusst ohne Markise und Dachlast.
Ich finde das angenehmer und das Fahrzeug federt halt bedeutend schöner ein, ein Sportwagen wird das Teil sowieso nicht.
Ist Geschmackssache, aber das mit dem Ausbrechen bei Fahrzeugen mit starker Stabilisierung auf der Hinterachse ist im Leeren zustand korrekt und auch meine Erfahrung,
Spielt aber beim Ducato mit Original Kastenwagenaufbau voll geladen keine Rolle, da hier sowieso die Gummiböcke sofort beim Wanken eingreifen. Mein 540er lag
im Originalzustand voll auf den Puffern auf, da haben sogar die Möbel geknackt, jetzt verschränkt die Achse schön und der Kasten muss sich nicht verwinden... Möbel sind ruhig auch
wenn es mal schaukelt.
Das Fahrzeug fährt jetzt über die Federn / das Fahrwerk und nicht mehr über die Karosserie. Wie gesagt, ich mag das so, habe aber auch einen Reisefertig nur 2,9t wiegenden leichten
Kastenwagen mit 16 Zöllern und 0 Dachlast.
Schwere Wagen mit vollen Dächern, immer mit Stabi, ist einfach angenehmer!!
Auf den Gummiböcken fahren ist die schlechteste Option für den Wagen aber so sparen die halt die Stabis. Man findet Stabilisatoren aber fast in jedem Pritschenwagen mit hoher Zugladung.

Grüße Rotersummit

Ps. ich habe immer Originalteile verbaut und es hat nie jemand gefragt, nicht mal in der Werkstatt wussten die ob das nun Original ist oder nicht.... usw...
Antwort, manche haben einen Stabi manche halt nicht.......
Der TüV hatte natürlich mal die ausgeschlagenen Buchsen Bemängelt sonst aber auch nichts.
Grüße