THEMA:

Das die Radzierblenden fluchtartig das Fahrzeug verlassen, lässt sich ganz einfach mit ein paar Kabelbindern verhindern.

Edit: finde die Kabelbinder

Jep, aber das wissen die wenigsten.
Und dann fliegen die Teile überall in der Botanik herum.

LG, Maddin

heaDrOOMx schrieb:

Hab grad mit dem Reifenhändler gesprochen, weil ich sowieso neue Sommerreifen brauche (nach 10 Jahren sollten die Agilis mal runter).
Ich hab mit ihm übers Pulvern gesprochen. Er sagte zu mir, das er schon Probleme hatte mit gepulverten Felgen, weil die Beschichtung so glatt sei, dass er schon Fälle gehabt hätte, wo sich der Reifen auf der Felge verdreht hätte. Er empfahl mir, besser eine Folienlackierung zu machen. Nunja, den Effekt, dass sich der Reifen auf der Felge verdreht kenne ich nur vom Motorrad, aber er könnte schon recht haben.

Hallo zusammen, Pulverbeschichtung ist super und ich kann mir nicht vorstellen, dass sich ein Reifen auf der Felge drehen soll.
Zumindest nicht wegen der Beschichtung wie ich meine. Ich hatte meiner Honda X-eleven eine Räder-Pulverbeschichtung verpasst. Übersetzung auf kapitalen Durchzug geändert. 2,7 Sek. von 0 auf 100. Da ist nichts gerutscht, trotz.vielen Pferden unter dem Tank. Deswegen denke ich nicht, dass ein Womo damit Probleme hat. Die Reifen werden bei der Montage mit Schmierpaste versehen damit sie gut zu montieren sind, nur da könnte ich mir Probleme vorstellen. Möglicherweise ist das eine Rutschursache!?
Rutschen der Reifen auf der Felge bei einem Kastenwagen schließe ich zu 100% aus, wenn nicht gerade Schmierseife bei der Montage benutzt wurde.
Das sich die Reifen bei pulverbeschichteten Felgen, auf der Felge drehen, halte ich fast eher für ein Ammenmärchen! Ich habe einmal gehört, dass einer gehört hat, dass……
😁👍

Zum Thema Reifen rutschen auf der Felge.
Wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe, werden bei uns die 495er Supersinglebereifung mit der Felge verschraubt.
Die können sonst nicht das Drehmoment an die Straße abgeben.
Normalerweise hast du zwei Felgen, also vier Felgenhörner an der Antriebsachse im NFZ. (Pro Achsstummel)
Der Supersingle hat aber nur zwei Felgenhörner.
Die Reibkraft ist da nicht ausreichend.
Beim Auto kenne ich das nur vom Bremsen.
Die Antriebskraft ist nicht so extrem wie die Bremskraft.
Da habe ich es schon erlebt, dass es Reifendreher auf der Vorderachse gab.
Deutlich an den früher genutzten geschlagenen Wuchtgewichten erkennbar gewesen.
Also auf der Stahlfelge.
Aber das ist schon paar Tage her, als ich im Bosch Dienst lernen durfte.

Beim Pulverbeschichten kann man viel Mist machen.
Temperaturen über 200 Grad schwächen das Metallgefüge bei Aluminium.
Eine ehemalige Tragfähigkeit von 800 kg reduziert sich dabei auf ca. 760 kg, ca. 5%

LG, Maddin

bb1b8d91454a80065a6aedb7a18442bf schrieb:

Ich nutze Radzierblenden. Sind günstig, sehen gut aus und verzierende Stahlfelgen.

Falls Du mal neue brauchst, bei uns liegen in den Straßengräben genug rum.

Markus P. Össl schrieb:

bb1b8d91454a80065a6aedb7a18442bf schrieb:

Ich nutze Radzierblenden. Sind günstig, sehen gut aus und verzierende Stahlfelgen.

Falls Du mal neue brauchst, bei uns liegen in den Straßengräben genug rum.

Das sind dann aber wohl gebrauchte?

Meine Frau und ich haben über 40 Jahre, 2 Fahrzeuge mit Radzierblenden gefahren. Wir haben noch nie eine verloren, auch ohne Sicherung. Aber die Sicherung mit Kabelbindern (wie im Bild dargestellt) verhindert den Verlust zu annähernd 100 %. Es gibt bei Radzierblenden auch qualitative Unterschiede. Wir haben nie die billigsten gehabt. Ein weiterer Einfluss auf die Haltbarkeit ist die sorgfältigen Montage ohne die Blenden zu beschädigen.

…und man sollte Auto fahren können. Meine letzte Transporter-Radkappe macht an einer engen Fjordstraße in Norwegen seit Jahren Urlaub.

Grüße
Christian

Reifendreher nach Pulverbeschichtung halte ich zumindest bei unseren Kästen für ausgeschlossen. Kenn ich aber auch sonst nur vom guten AMG mit Heckantrieb und frisch montierten Reifen - ist die Flutschepaste mal trocken, dreht sich da gar nix mehr.

Ob AMG oder Kasten ist ein gewaltiger Unterschied.
Und hat gar nichts mit „PS“ zu tun. Beim AMG drehen höchstens die Räder beim Beschleunigen durch weil er die Kraft nicht auf den Asphalt bringt!
Nur Drehmoment und Haftreibung spielen hier eine Rolle.
Die einflussgebenden Faktoren sind Felgendurchmesser und Reifenquerschnitt.
Dann die im Betrieb befindliche Masse.
Natürlich die negative Beschleunigung, also Bremskraft.
Warum Bremskraft und nicht Beschleunigung?
Beim Bremsen stützt sich die Gewichtskraft auf der Vorderachse ab.
Beim Beschleunigen drehen die entlasteten Räder einfach durch.

Eine 15 Zoll Felge mit einem 225/70er Reifen neigt eher zum Reifendreher.
Eine 18 Zoll Felge mit einem 255/50er Reifen eher nicht.
Warum?
Hat etwas mit dem Hebelgesetz zu tun.
Die 15 Zoll Felge hat eine wirksame Auflage (Umfang) von ca. 120 cm, mal zwei (Links und Rechts) die dem Gummi als Reibflächen zu Verfügung steht. 240 cm.
Die 18 Zoll Felge hat eine wirksame Auflage (Umfang) von ca. 144 cm, mal zwei. 288 cm.
Der Hebelarm bei der 15 Zollfelge beträgt 38 cm zu 70 cm (Felge/Reifen) 1:1,85
Der Hebelarm bei der 18 Zollfelge beträgt 46 cm zu 71 cm (Felge/Reifen) 1:1,55

Der „AMG“ kommt auf etwa 2000 kg, der Pössl auf 2800 kg.

Deswegen ist es ca. 25% wahrscheinlicher, dass der Pössl beim Bremsen einen Felgenrutscher hat als der AMG.
Ganz triviale Physik.

LG, Maddin