THEMA:

Meine AutoHAK hatte vor 2 Jahren definitiv Zoll Gewinde. Da hatte ich leider keinen Schneidsatz für

Laut Stückliste sind folgende Schrauben verbaut:
M12 Standard
M10 Standard
M10 Feingewinde

Die bei AutoHAK angegebenen Drehmomentwerte lassen auf 8.8 Schrauben schließen. Die bei Westfalia angegebenen Drehmomentwerte lassen auf 6.8 Schrauben schließen. Sehe ich, wenn sie da snd.

Hülsen hätte ich glaub noch vom Bürstner gehabt. Benötigt man bei 6 Metern nicht, waren aber im Satz dabei.

Meine AutoHAK hat metrisches Gewinde, und die Hülsen waren auch dabei.
Es haben auch alle Bohrungen gepasst, bis jetzt (5 Jahre) bin ich zufrieden mit der Anhängerkupplung.

Gruß
Tibor

Wenn Du 3 Tonnen ziehen darfst muss Dir AHK auch die 3 Tonnen aushalten. Kann ja sein ein anderer (z.B. späterer Käufer) nutzt das mal aus. Wenn die eine Zulassung hat sollte die es auch abkönnen.
Ich habe mir bewusst eine Starre gekauft, ich hatte abnehmbare am PKW, wenn die selten genutzt wird rostet alles an und die geht dann schlecht aufzustecken bzw. fast nicht mehr runter. Am letzten PKW war eine schwenkbare dran, die ist klar Favorit, aber da konnte ich für den Kasten nichts finden.

Der Schwiegersohn hat seine zwei Peugeot Boxer im Hof stehen. Die haben beide feststehende Kupplungen. Was ich mir an den Dingern schon oft die Schienenbeine sulzig gehauen habe. Außerdem sieht die Platte hässlich aus und bei einem L4 verringert sie den möglichen Böschungswinkel fast auf die Hälfte.

Die Kupplung kann natürlich 3t und die zwei Zugstangen gehen bei der AutoHAK viel weiter nach vorne, wie bei den Konkurrenten. Deswegen passt die Kupplung auch nur an L4 und L5.

Aber warten wir ab, bis ich das Material in den Händen halte.

So, nun ist die Kupplung gekommen und ich habe mal ausgepackt.
Die Kupplung ist nur für L4 und L5. Deswegen sind die zwei Zugstangen (auf dem Bild mit Pfeil) rund 50% länger, wie die bei Westfalia oder Brink.
Sie werden, außer dem Kupplungsträger, jeweils an 3 Stellen des Rahmens befestigt. Zweimal mit den eingesetzten Muttern in den Rahmenprofilfenstern und einmal ein ganzes Stück vor der hinteren Blattfederaufnahme an einer vorhandenen Rahmenbohrung. Es müssen keine Löcher gebohrt werden, wie bei den kürzeren Ausführungen von Brink und Westfalia.



Die Kupplung selbst mit Aufnahme ist kein Hexenwerk. Schloss ist keins dran, es kann aber anstatt des Sicherungsstiftes am Hebel ein normales Vorhängeschloss verwendet werden.



Auch die Rückseite unspektakulär.



Wenn man bedenkt, dass die gesamte Kupplung 25,4kg wiegt und die Westfalia 32kg... naja, Kleinvieh macht auch Mist. 6kg sind 6kg.
Wenn sie sich jetzt noch gut montieren lässt (Montagetermin wetter- und zeitabhängig), dann bin ich zufrieden. Aber nerviger, wie gestern der Wechsel der MB Vito Backupbatterie kann's auch nicht sein. (kalte Finger, gynäkologische Vorbildung hilfreich und Leitungen/Schlauch zu kurz)

MaxM schrieb:

Lange 12mm-Schraube nehmen, normale Unterlegscheibe aufschieben, Westfalia-Hülse aufschieben, Keilscheibe mit dem dicken Ende nach oben aufschieben, das Ganze dann von aussen in die vorher erweiterte Bohrung einschieben.
Von innen dann den der Trapezform angepassten Abstützausleger der Kupplung aufschieben, Keilscheibe mit dem dicken Ende nach unten aufschieben, Unterlegscheibe aufschieben, Stoppmutter drauf.

Blödsinn erzählt: Andersrum - Die lange 12mm-Schraube kommt von innen nach aussen.
Reihenfolge dann entsprechend.
Damit sich die nicht mehr sichtbare Keilscheibe nicht verdreht diese z.B. mit einem Klecks Silikon einkleben.
Beim Anziehen nicht die Schraube sondern nur die Mutter drehen.

Bei Westfalia kommt das Loch für die lange M12-Schraube 297mm von hinten gerechnet hin, auch bei der L4-Version. Bei L1 bis L3 ist das Loch bereits vorhanden. Bei den kurzen Fahrzeugen ist diese Stelle schon vor dem hinteren Federlager.
AutoHAK hat das anders gelöst und geht mit den sehr langen Zugelementen bei der Länge L4 auch bis vor dem hinteren Federlager. Bei Montage werde ich mal messen, aber das dürften so rund 550mm von hinten gerechnet sein.

Nun mutmaße ich mal:
Bei den kürzeren Versionen muss der Rahmen bis hinten voll tragen, da die Fahrwerkskomponenten bis nach hinten reichen. Dort beträgt der Überhang zwischen 1015 (L1, L2) und 1250 (L3). Dort ist auch die hintere Federaufnahme nicht weit.
Beim L4 ist jedoch der Überhang 1380mm. Das der Rahmen nach der Federaufnahme keine weiteren Fahrwerkskräfte aufnehmen muss, sondern nur den Laderraum tragen muss, ist dort der Rahmen verlängert und, soweit ich gesehen habe, auch dünner ausgeführt.
Westfalia verwendet aber die gleichen Zugelemente bei L1 bis L4 (vermutlich aus Einsparungsgründen). Demzufolge muss bei L4 dort ein Loch gebohrt werden. Da aber der Träger dort nicht mehr die Materialstärke hat und nicht so steif ausgelegt ist, wie weiter vorne, funktioniert das ohne Distanzhülsen, die den Rahmen vor Quetschung schützen eher schlecht wie recht. Also muss man dort Hülsen ordern.
Bei AutoHAK gehen sie mit den Zugelementen bis vor der Rahmenverlängerung hinaus und sind so im Bereich, wo der Rahmen mehr Stabilität aufweist. Dort sind auch schon vorhanden Bohrungen, es muss nicht gebohrt werden. Bin mal gespannt, wie sich das alles montieren lässt. Werde ein paar Fotos davon machen und auch mal die Rahmen genauer ansehen.

Ein Hinweis vielleicht:
Es geht mir nicht darum, zu beurteilen, was besser ist, sondern darum, herauszufinden, mit welchem Ansatz die Hersteller hatten. Es gibt ja verschiedenen Wege, nach Rom zu kommen.

Sehr spannendes Thema!
Bin auch gerade am überlegen welche AHK ich nehmen soll.
Bei der Montage fällt ja der Stoßstangenträger weg, wenn ich das richtig verstanden habe, was wird der wohl wiegen?

Danke für die ausführlichen Informationen!

Viele Grüße

Helmut