THEMA:

Es gibt kein richtig oder falsches optimieren. Die Serienausstattung ist für Wechselbelastung ausgelegt und gerät mit der Dauerbelastung logischerweise an ihre Grenzen. Von daher ist jede, an das höhere Fahrzeuggewicht angepaßte Feder-/Dämpfer-Kombi gleich gut geeignet und dafür muß man im Grunde nicht mal teiletechnisch Fremdgehen. In Italien fahren viele Rettungswagen auf Ducato-Basis rum und die haben sicherlich mit einer stabileren Kombi durch's Land.

So, die neuen Stoßdämpfer sind eingebaut. Die Alten lassen sich mit zwei Fingern bewegen, sie sind also tatsächlich hinüber. Die Neuen sind da eher unbeweglich. Zum Einbau musste ich das Fahrzeug so weit anheben, dass die Schrauben im Dämpferauge mit den Befestigungslöchern fluchteten. Das klappte mit der Zusatzluftfeder ganz prima. So hoch angehoben war auch die obere Schraube gut zu erreichen. Nach der Beratung im Fachgeschäft sind es die Bilstein Camper Advanced geworden. Probefahrt steht noch aus....
Gruß paulipössl


 

 

Moin,
stehe gerade vor der gleichen Situation, wie ist das Verhalten der Bilstein-Dämpfer?
VG und vielen 

Hallo in die Runde.
Ich habe nun über Ostern die neuen Stoßdämpfer ausgiebig getestet. Also das Fahrverhalten hat sich deutlich verändert. Das Fahrzeug fährt ruhiger, nach Bodenwellen ist wenig Bewegung spürbar. Und im Paderborner Land und Richtung A7 bei Kassel hatte es gut Wind bei der Heimreise. Das Fahrzeug war besser bei seitlichen Böen zu handhaben. Das Gegenlenken war einfacher. Die Advanced Variante denke ich aber passt gut bei dem hohen 6m Vario und allgemein den hohen und langen Fahrzeugen. Für einen normalen 6m Kasten sind sie vermutlich zu stramm.
Gruß paulipössl

Hallo zusammen,
inwiefern denkst du, dass die für Kästen ohne Hochdach "zu stramm" sind?
Wie hat sich das Gerappel im Wohnraum auf schlechten Straßen geändert im Vergleich zu den Seriendämpfern?

Gruß ilfer

Moinsen,

Wir bauen vo & hi neue Sachs Stossdämpfer ein. Hinten mit Kuhn Schraubenfedern und Lesjoför Blattfedern ( verstärkte Ausführung).
Vorne Lesjoför 198 Ferdern, haben auch  neue angeblich modifizierte Domlager von Sachs verbauen lassen.  Unser Pössl steht noch in der Werkstatt wird wahrscheinlich morgen fertig. Danach schauen wir mal. Die vorderen Federbeine habe ich selber zusammengebaut, da die Werkstatt keine Federspanner für solche Fahrzeuge hat. Habe einen 3T hydraulischen Federbeinspanner gekauft.
Das heisst altes Federbein raus neues rein. Alles neu, kein Altkram rentiert sich nicht, ist am falschen Ende gespart. Unser Ducato 2016 hat erst 55Tkm auf der Uhr. Wir hatten das Problem das er hinten links zu rechts einen Höhenunterschied von 3cm hatte unbeladen, vorne 1.5 cm. Als wir durch den Pfändertunnel sind, vor 2 Wochen hat man vorne gehört wie das Fahrzeug ständig auf die Anschlagpuffer  auflag (da Baustelle, aktuel 60 Km/h). Vorsicht die Kollegen haben neu jetzt Section-Control installiert.

Ich werde nach den ersten Fahrt berichten wie es ist.

Hinten hatten wir vor Umbau 75 und 78 cm von Boden bis Kante Radlauf. Jetzt sind es 82.5 cm. Wobei hinteren Stossdämpfer und Schraubenfedern selbst gemacht habe. Werkstatt muss nur noch die Blattfedern tauschen. Werde auch den Reifensruck der Contis entsprechend korrigieren nachdem ich die einzelnen Achslasten ermittelt habe der Händler hat überall 5.5 bar befüllt gehabt.

Grüsse

Joe

 

Moinsen,

heute unseren R640 abgeholt jetzt sind alle Stossdämpfer gewechselt und die Schraubenfedern drin. Wir haben jetzt überall knapp 82 cm (81.5-82cm)
von Boden bis Radhauskante.  Unser Pössl steht nun gerade auf Ebenenfläche, meine bessere hälfte findet das Handling nun super weil es sich fast wie ein PKW fährt auch in den Kurven liegen Welten dazwischen, er federt nun vorne kein poltern wie davor. Die Blattfedern werden jedoch erst nach dem Urlaub getauscht die Zeit hat nicht gereicht 

Grüsse

Joe