THEMA:

In jedem Auto Forum gibt's diese aufgeblähten Öl Debatten...... es ist absolut Wurscht ob Du 5/30 oder 0/30 oder irgendwas mit 40 am Ende reinkippst. Alle Öle haben die Vorgabe, daß sie miteinander kompatibel sind und funktionieren....
Und keine Werkstatt dieser Welt kann kontrollieren ob etwas gemischt wurde.
Und bei drei von fünf Punkten hast du genau die Mitte von dem benötigten Öl.....

Andere Frage:
gäbe es diese Punkteanzeige im Cockpit nicht, hättest du dann heute, drei Wochen vor dem Ölwechsel, mit dem Peilstab kontrolliert?
VG Jürgen

Hier wird immer auf der Viskosität rumgeritten. Das ist nur ein Parameter unter vielen. Viel wichtiger ist die passende Herstellernorm. Im Betrieb wird durch Ölverdünnung und Ölverschleiß die vorhandene Viskosität eh immer niedriger, da kann beim nachfüllen eine geringfügig höhere Viskosität nur positiv sein.
 

Gäbe es die Punkteanzeige nicht, würde ich per Peilstab messen. Beispielsweise nach dem Winter. Da hätte ich dann festgestellt , dass Öl fehlt. Ich habe noch ein Auto ohne eine Anzeige. Daher ist mir messen über den Stab nicht fremd. 
Danke für die zahlreichen Wortmeldungen, ich werde wenn das Fahrzeug das nächste Mal ausreichend lange gerade stand mit dem Peilstab messen. Als Vergleich zur Anzeige.
Gruß paulipössl 

Beispiel von heute, nur noch 2 Punkte im Display, am Peilstab ist der Oelstand oberhalb halbvoll, also fast 3/4 voll. Wo der Roadcruiser noch fast neu war, hatte die Displayanzeige noch mit dem Peilstab überein gestimmt. Anscheinend altert der Sensor und zeigt dann Abweichungen gegenüber dem IST- Stand an. Deshalb, für mich zählt nur der Peilstab. 

Gruß Marco 

Wenn für einen Motor ein 0W40 gefordert ist, kann man da im Sommer problemlos auch ein 5W40 reinkippen. Das W steht nämlich für Winter - bei uns gibt´s bis Ende der Woche nochmal Nachtfrost. 

Was man bei der ganzen Diskussion über "dicke" und "dünne" Öle wissen sollte ist, dass der Schmierspalt zwschen zwei sich bewegenden Metallteilen in den letzten Jahren doch noch etwas kleiner und die Ölbohrungen feiner geworden sind und man daher davon ausgehen kann, dass die Ölviskosität, welche der Hersteller vorgibt, auch die passende ist. Im Neuzustand, bei Normbedingungen .

Möchte man nun aus irgendwelchen Gründen ein dickeres Öl fahren, so sollte das bis zur "Nachbarklasse" (z.B. ein 0W40 oder ein 5W30 statt eines 0W30) völlig problemlos möglich sein. Gründe, dies zu tun kann zum Beispiel ein erhöhter Ölverbrauch sein - da passt die Feinabdichtung dann wohl nimmer so ganz. Entweder also Abstreifring verkokt oder eben Öl zu dünn. Oder man möchte mehr Verschleißschutz bei anspruchsvollen Betriebsbedigungen und hohen Öltemperaturen - auch dann kann man zum "etwas dickeren" Öl greifen. Oder man hat es halt gerade da. Oder, oder...

Was ich hingegen nicht machen würde, ist ein "wesentlich dickeres" Öl einfach so in den Motor zu kippen, weil es bei hohen Temperaturen besser vor Verschleiß schützt. Nur, weil ein 10W60 in nem alten M3 auf der Nordschleife super ist, heißt das nicht, dass im Kasten damit jede Schmierstelle auch mit ausreichend Öl versorgt ist - weil  halt Bohrungen kleiner, Schmierspalt schmaler usw., auf das Experiment hätte ich persönlich nur wenig Lust.