THEMA:

Die Schraube hatte ich garnicht gesehen, danke! Da müsste ich mal ran, ist ab Werk so. Stand der Technik, quasi .  

Niemand hat geschrieben, dass Öl NUR nach außen gedrückt wird - es kommt viel mehr Öl weg, als da außen dran hängt. Ich gehe davon aus, dass ein Großteil des Motoröls verbrannt wird, da es über das Lager des Turbos mit der Ladeluft in den Brennraum gelangt. Die Menge (0,75l auf 5000km) reicht aber noch bei weitem nicht für ein blaues Fähnchen.

Jetzt mal meine Theorie, dazu erstmal Grundlagen: Im Zylinder entweicht stets ein wenig Verbrennungsdruck an den Kobelringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Das ist ganz normal. Dort herrscht also immer ein leichter Überdruck, welcher normal von der Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie entlassen wird. Nun ist in diesem Lüftchen aber immer ein gewisser Ölnebel vorhanden, weswegen hier noch ein Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung sitzt. Wenn der verschlörkt oder das darauf folgende Rückschlagventil kaputt ist, sucht sich der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse einen anderen Weg.

Dieser andere Weg führt meiner Vermutung nach die Öl-Rücklaufleitung des Turbos hinauf (hat ein recht großes Lumen) und drückt so gegen den Öldruck im Lager des Turbos, wodurch das Öl darin nicht ungehindert abfließen kann. Das Lager (und auch die Dichtung - son Turbo ist nie 100% dicht) braucht etwas Spiel, um sich bewegen zu können und durch dieses Spiel wird das Öl dann gedrückt. Der Lader selbst könnte da also garnix dafür und darf drin bleiben. Ich hab mal feucht durchgewischt, ne Kurbelgehäuseentlüftung geordert und gehe davon aus, dass das Problem damit gelöst ist und sämtliche Dichtungen da hinten so bleiben können, wie sie sind . Die Sommertour wird dann so gefahren, im Herbst gibt´s Inpektion mit Ölwechsel - danach wissen wir mehr (oder halt auch schon, wenn der Ölverbrauch weniger wird). Für meine Theorie spricht auch, dass man die Kurbelgehäuseentlüftung des Ducatos von einigen verschiedenen Herstellern kaufen kann und manche davon sogar ein Wechselintervall empfehlen. Da scheint also was dran zu sein.

Ich hab früher mal beruflich Audis mit 2.5-TDI-Motoren gefahren, welche notgedrungen kalt immer recht kräftig getreten wurden. Da wurden Lader getauscht ohne Ende, bis irgendwer mal bemerkt hat, dass es bei laufendem Motor oben zum Loch des Ölpeilstabs rausbläst. Ist der Ölschlörk im Ölabscheider mal gänzlich eingefroren, konnte man beim Start auch schonmal den Ölpeilstab gegen die Motorhaube schießen - nebst entsprechender Sauerei. Daher immer erstmal auf die Peripherie schauen, sonst tauscht ihr nen Lader und der Fehler ist immernoch da...

So geputzt schaut das doch gleich besser aus, wobei diese Schraube schon nervt. Zefix, warum hab ich die gestern nicht gesehen, als das Ding auf der Bühne hatte. Gnaaaaa....

Nette Theorie. Dass ein zu hoher Kurbelgehäusedruck den Ölrücklauf vom Turbolader behindern soll habe ich schon ab und zu gelesen.
Richtig vorstellen kann ich mir das nicht.
Der Öldruck am Lader hat so um die 3 Bar, Kurbelgehäusedruck eher Millibar. Also Verhältnis 1.000:1.

"In's Freie entlassen" wird da - glaube ich - schon lange nichts mehr. Emmissionen und so. Da gibt's das PCV-Ventil, dass den Kurbelgehäusedruck in den Ansaugtrakt schiebt.
Wenn der Kurbelgehäusedruck so groß sein soll, dass das zum Ölaustritt am Lader führt, dann müssten auch sämtliche Schläuche am Kurbelgehäuse abfliegen und der Ölmessstab rausschießen. 

Aber wissen tue ich es nicht.

Die Entlüftung ist ja vermutlich nicht vollständig zu, daher gibts einfach einen leichten Gegendruck, der das Öl im Lader beim Ablaufen bremst. Das reicht dann schon, dass es sich in homöopathischen Dosen durchs Turbolager mogelt. Es ist ja auch keine große Katastrophe - schätze mal jeder fünfte Ducato fährt dauerhaft so rum . Das Lager im Lader braucht ja etwas Spiel, da reicht wenig Gegendruck.

Nachtaktiver schrieb:

Ich hab früher mal beruflich Audis mit 2.5-TDI-Motoren gefahren, welche notgedrungen kalt immer recht kräftig getreten wurden.

Notgedrungen - Also Notarzt oder Feuerwehreinsatzleiter

Noch ein kleiner OT

der 2,5 l V6 Audi war der Motor, mit dem ich die meisten km zurückgelegt habe.
Bei 385.000 ist der verschrottet worden, weil es die Abwrackprämie gab. 
Erster Turbo, erste Nockenwellen, erste Einspritzpumpe. 

Aber immer schön warm gefahren. 
Und erst dann auf den Pin. 

Genug OT
Rüdiger

Markus P. Össl schrieb:

Notgedrungen

Früher hatte man die vorgewärmt...

Ein Notarztfahrzeug kühlt während der Schicht nicht ab. Vorwärmen ist nur beim ersten Einsatz angesagt.
 

Eigentlich wollte ich nur mal kurz gucken, wie man da ran kommt. Stunde später ist schon wieder Baustelle...

Sodale, einmal neu. Schaut jetzt garnet so nach Raketentechnik aus. Bin gespannt - falls der Plan nicht funktionieren sollte, hab mal noch nen Liter Öl vom freundlichen Teilehändler mitgenommen. Nebenbei hab ich mal am Rohr zwischen Luftfilter und Turbo gewackelt - es wackelt wie ein Lämmerschwanz, vermutlich sollte die weiter vorne angemerkte Schraube tatsächlich fest sein . Saugt sich im Betrieb zwar vermutlich fest, aber so richtig gut scheint mir das trotzdem nicht. Blöderweise kommt man von oben wirklich überhaupt garnicht ran...

Ah. Ist eigentlich der 710er Deckel fest?