THEMA:

Guten Abend in die Runde,

Ich hatte mich entschlossen, vorzeitig den Zahnriemen zu wechseln, Inklusive Wasserpumpe, inklusive Keilrippenriemen, Generator Freilauf, Getriebeöl. Das Fahrzeug hat zum jetzigen Zeitpunkt 29500 km. In den ersten drei Jahren konnte ich das Fahrzeug gesundheitsbedingt nur insgesamt 3000 km bewegen. Die überwiegenden Kilometer hat das Fahrzeug in den letzten zwei Jahren bekommen. Warum nun, das eine Thema ist ja die Wasserpumpe mit dem Kunststoffrad, das zweite Thema bei mir war, das beim Starten des Motors im kalten Zustand immer mal ein leichtes jaulen zu hören war, ganz leicht. Ich hatte den Keilriemen in Verdacht oder die Servo Pumpe, ausserdem hatte ich ein ungutes Gefühl auch mit dem Getriebe. Die Arbeiten wurden mithilfe eines Bekannten durchgeführt, der sich In dem Bereich etwas auskennt.

Auffällig war, dass der Zahnriemen doch sehr hart und rostig aussah und an den Flanken ganz leicht ausgefranzt. Hinzu kam, dass beim Ausbau festgestellt wurde, dass die Abdeckung des Zahnriemen locker war. Zwei Schrauben waren komplett lose, Ein Gewinde war sogar im Anfangs Bereich im Motorblock zerwirkt, Der Schrauber meinte, da hat jemand höchstwahrscheinlich beim ansetzen die Schraube schief angesetzt und das Gewinde am Anfang beschädigt. Es war aber noch nie jemand meines Erachtens an der Abdeckung. Das Fahrzeug wurde immer in einer Citroën Werkstatt gewartet, da es insgesamt sieben Jahre Garantie hatte. Der Generator Freilauf war relativ schwergänig, Auch hier war auffällig, dass das Lager auf der Innenseite wo es auf die Welle kommt, leichte Beschädigung, Riefen hatte. Die Wasserpumpe sah optisch vom Kunststoffrad unauffällig aus. Ein Lager macht leichte Geräusche.Was wiederum auffällig war, dass ungefähr 0.3 l Getriebeöl zu wenig im Getriebe war. Das ist jetzt nun schon das dritte Fahrzeug unterschiedlicher Hersteller, bei dem ich das festgestellt habe, dass zu wenig Getriebeöl vom Werk aus eingefüllt wurde. Warum auch immer…

Das kurz zusammengefasst, Vielleicht hilft es dem ein oder anderen. Ich für mein Teil habe wieder meine Lektion gelernt. Zahnriemen zeitig wechseln.Getriebeöl so zeitig wie möglich kontrollieren und wechseln. Zumal das Getriebeöl optisch auch ziemlich schlecht aussah…

Anbei ein paar Bilder, Einen schönen Abend noch in die Runde
 

Jetzt wäre noch der Kostenfaktor interessant.
Knapp 30 TKm gelaufen und dann schon Zahnriemen?
Das Wasserpumpenproblem hatte mich auch dazu bewogen, Z-Riemen und WaPu auszuwechseln, aber bei 90 TKm.
Aber jeder, wie er mag.

Zum Getriebeöl kann ich nichts sagen, da sollte aber eine Lebensfüllung drin sein.
Zu viel kann auch schaden. Und o,3Ltr auf die Fläche verteilt ergibt einen sehr minimalen Zuwachs von 1-3mm.

Wie gesagt, das Getriebeöl sah auch nicht sehr gut aus…, um das mal milde auszudrücken, ich hatte das auch bei meinem jetzigen VW Caddy, bei ca. 60,000 km wechseln lassen, obwohl mir das VW seinerzeit nicht machen wollte, danach war der Meister doch überrascht, dass ungefähr 1/2 l fehlte, das Getriebe lies sich danach besser schalten, und war auch ruhiger. Ich habe jetzt auch das Gefühl, beim Jumper dass es etwas leichter schaltet und etwas ruhiger ist, das ist aber subjektiv nach den ersten 50 km.
Kosten, Material ungefähr 500,- €, also Zahnriemensatz inklusive Wasserpumpe (Metalrad) von Continental, Keilrippenriemen inklusive Spann Rollen von SKF, Generator Freilauf, Motoröl Total und Filter, Getriebeöl Total, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit… Werkzeug für den Zahnriemenwechsel und Werkzeug für den Wechsel des Generator Freilauf alles inklusive.

…um die hier gestellte Frage zu beantworten.

Bei mir war auch schon die Abdeckung lose. Aufgefallen ist es das beim Starten und vorallem mit angeschalteter Klimaanlage. anfangs wurde es bei warmem Wotor besser und irgendwann hat es dauerhaft aus dem Motorraum gescheppert. Natürlich mitten in Schottland. Ich hab mich schon gefreut ne Werkstatt zu suchen. Konnte dann selbst die Schrauben wieder anziehen.
Ich hab meinem Bei 80.000km nen Getriebeölwechsel gegönnt. Danach hat er sich auch wieder besser geschalten. Kann ich nur empfehlen.
Bei mir kamen 2,7L (+reste in der Auffangwanne) raus. Füllmenge sollen 2,9L sein. Ich denke ein kleiner rest bleibt auch immer im Getriebe. Leider gibt es auch keine Möglichkeit den korrekten Füllstand zu überprüfen.

Thomas640DK schrieb:

Leider gibt es auch keine Möglichkeit den korrekten Füllstand zu überprüfen.

Normalerweise gibt es eine Ablassschraube und eine seitlich zur Kontrolle des Ölstands. Hier wird auch nachgefüllt. Sobald hier Öl rausläuft ist das Getriebe "voll". Das Fahrzeug sollte eben stehen bzw. auf Hebebühne.

Beim Jumper gibt es leider nur die Ablassschraube. Eingefüllt werden muss über den Entlüfter. Bei mir waren auch nur 2,6 statt 2,9 liter drin. Habe das Öl bei ca 60.000 km gewechselt und es war pechschwarz. Jetzt zum Winter kommt es nochmal raus und wirl mit LM Rear Protect versetzt und wieder eingefüllt.
Der rostige Zahnriemen sieht aber normal aus. Wenn der nicht brüchig ist braucht man da eigentlichnichts zu machen. Meiner ist nach 60.000 km neu gekommen (wg der Wasserpumpe) und sah nock Top aus.

Danke für all die Infos.
Einen Getriebeölkontrolle /-wechsel hatte ich noch nicht auf dem Schirm.
Kann man dies beim Jumper auch ohne Bühne machen?

Solche Dinge mache ich auch gerne mal präventiv, wenn´s halbwegs machbar ist.
Mir ist beim schalten bisher nur gelegentlich ein "hakeln" aufgefallen, außer,
das nach längerer Standzeit beim Start oft der 1.te Gang sehr schlecht rein geht.
Aber das dürfte vermutlich nichts mit dem Zustand des Öls zu tun haben, oder?

Gruß
Holger

Diejenigen die bisher ihr Getriebe ol beim Schalter gewechselt haben, berichten in der Regel alle das selbe im Sinn von "schwarz"......

Der Wechsel ist relativ einfach durchzuführen, hierzu gibt's im Forum reichlich Info. Hilfreich sind ein passender dünner Schlauch für die Entlüftungs Öffnung in Verbindung mit einem Trichter und etwas Geduld beim einfüllen....

Matzebln schrieb:

Wie gesagt, das Getriebeöl sah auch nicht sehr gut aus…, um das mal milde auszudrücken, ich hatte das auch bei meinem jetzigen VW Caddy, bei ca. 60,000 km wechseln lassen, obwohl mir das VW seinerzeit nicht machen wollte, danach war der Meister doch überrascht, dass ungefähr 1/2 l fehlte, das Getriebe lies sich danach besser schalten, und war auch ruhiger. Ich habe jetzt auch das Gefühl, beim Jumper dass es etwas leichter schaltet und etwas ruhiger ist, das ist aber subjektiv nach den ersten 50 km.
Kosten, Material ungefähr 500,- €, also Zahnriemensatz inklusive Wasserpumpe (Metalrad) von Continental, Keilrippenriemen inklusive Spann Rollen von SKF, Generator Freilauf, Motoröl Total und Filter, Getriebeöl Total, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit… Werkzeug für den Zahnriemenwechsel und Werkzeug für den Wechsel des Generator Freilauf alles inklusive.

…um die hier gestellte Frage zu beantworten.
 

Hallo Matzebln
Kannst du mir sagen wo du die sachen gekauft hast, suche vor allem das Absteckwerkzeug für den Zahnriemenwechsel da meiner nächstes jahr zehn Jahre wird und der Wechsel ansteht.
Getriebeöl habe ich auch nach 30000 km gewechselt, da bei mir der Wellendichtring der Antriebswelle undicht war, bei mir kam auch eine ziemlich schwarze Brühe raus.
Danke im voraus
Gruß Rainer

Multivan schrieb:

Danke für all die Infos.
Einen Getriebeölkontrolle /-wechsel hatte ich noch nicht auf dem Schirm.
Kann man dies beim Jumper auch ohne Bühne machen?

Gruß
Holger

Ja, hab ich auch gemacht. Eventuell auf Keile fahren. Geht aber eigentlich auch so. Falls man den mittleren Unterfahrschutz hat, ist das eigentlich der größte aufwadn den abzubauen. So sah mein Öl nach 60.000 km aus.