THEMA:

Top Danke! Meine erste Google-Suche blieb da erfolglos. Ja, sieht nach einer großen Spreizung aus (über 7), das finde ich gut.

Hallo SpyderRyder

Was meinst Du mit : Wie weit reicht der?
Am Ende ist es so, dass Du ja mit Anhänger sowieso bei um die 100 km/ h eingebremst wirst. Da kann man nach meiner Erinnerung im 4ten, im 5ten oder im 6ten fahren, je nach Steigung
Oder eben, wenn mal wieder die Puste ausgeht, muss eben der 3te ran. Dann aber keine 100 mehr

Gruß Rüdiger

Meine Frage war, welche (circa-) Höchstgeschwindigkeit im 4./5. Gang erreicht werden kann. Ich habe keinen Anhänger, das ist für die Frage nicht relevant. Hab mir das aber an Hand der genannten Übersetzungsdaten schon so ungefähr ausgerechnet..

@ Tommel

Das mit den höheren Drehzahlen (2.000 rpm) hat neben der Getriebeübersetzung auch etwas mit den jeweiligen Drehmomenten der Motoren zu tun.
Beim Jumper sind die max. Drehmomente eher ab 1.900 rpm (ab 300 Nm) zu finden, dem gegenüber die bei Fiat, und hier speziell der 148 PS Euro schon ab 1.400 rpm mit 380 Nm ausgestattet.
Dieser Zusammenhang hätte sicherlich auch in den Thread Fiat versus Citroen gepasst.
Und genau dies war meine Entscheidung für den Fiat ("Treckermotor"--> kommt von unten heraus).

Grüsse
Thomas

@blackrubbercow:
Da hast du selbstverständlich Recht. Aber grundsätzlich gilt für die heutigen, modernen Turbodiesel, da diese Last in Verbindung mit niedrigster Drehzahl eigentlich nicht mögen. Auch ist der Wirkungsgrad dann eher nicht so gut.
Das ständige Fahren mit niedrigster Drehzahl unter Last ist eigentlich kontraproduktiv und ich würde, vor allem im Hinblick auf Dauerhaltbarkeit und Störanfälligkeit der Aggregate, nicht hierzu raten. Einige Zeitgenossen neigen dazu, auch mal gerne bei 1200 min-1 mit Vollgas berghoch den Durchzug zu genießen vergessen dabei aber, dass es für den Motor Höchstbelastung ist.
Höhere Drehzahl in solchen Fällen, aber dafür mit weniger Gas ist besser.
Das gilt nicht für den überwiegend lastfreien Schiebebetrieb.
"Treckermotoren" mit großem Hubraum, aber vielleicht hohem Mitteldruck, halten nicht unbedingt länger als Motoren mit weniger Hubraum, aber weniger Mitteldruck. Und das ist nur ein Faktor einer solchen Betrachtung.
Selbstverständlich ist der alte 3.0l-Motor ein guter Motor, der zwar schneller Kühlprobleme bekomme kann als seine „kleinen“ Brüder, aber insgesamt eine sehr, sehr gute Wahl darstellt.
Leider schafft er zukünftige Abgasnormen rein konstruktiv nicht mehr.
Das höhere Gewicht, der höhere Verbrauch in Verbindung mit dem 120 l Tank bedeutet halt 70 kg Mehrgewicht. Für die Traktion sicher gut, für den Rest nur bedingt.
Ich hätte ihn aber sehr gerne im Auto gehabt und auch genommen. Nur leider gab‘s meinen Celebration nur mit einem Motor. Der aber ok ist, insgesamt betrachtet.
Gruß
Tommel

Komm, so schlecht ist der Jumper auch nicht.



LG Michael

Fast alle Antworten kommen von Eignern, die den 163 PS Motor haben.

Ich fahre den Motor mit 130 PS und finde die Getriebabstufung (Lighfahrwerk) sehr gelungen. Ich habe jetzt keine genauen Zahlen zu den Drehzahlen/Geschwindigkeiten sondern berichte subjektiv.
Der 1. Gang ist kurz, ich fahre nur an und schalte sofort hoch. Schon deutlich vor Erreichen von 1.800 bis 2.000 U/min (bitte nicht auf die Zahl festlegen, wie gesagt) gibt die Gangwechselempfehlung das Signal zum hochschalten. Es ist sogar so, dass die Gangwechselanzeige meistens früher kommt, als ich erwarte zu schalten. Der Motor zieht sehr schön "von unten raus", man kann gut niedertourig fahren. Anfahren am Berg kein Problem, rückwärts rangieren auch nicht.

Im Gebirge und auf Pässen macht besonders der 3. Gang Freude, unheimlich viel Kraft und ein weitgespreiztes nutzbares Drehzahlband. Wie hier schon oft berichtet, ist bergab die Motorbremse nicht sehr kräftig (woher auch, hat ja schließlich keine Drossel wie im LKW), aber Zirler Berg, Jaufenpass etc. lassen sich bei entsprechender Vorausschau problemlos fahren.

Die Schaltung ist kurz und präzise, nicht ganz so leichtgängig und sahnig wie im PKW, aber doch angenehm.

@ Tommel,

ja richtig.
die Zeiten eines Lanz Bulldog sind wegen NOX, CO2 und Geräusch leider vorbei)

Die eierlegende Wollmilchsau kann es halt nicht geben. Die ideale Getriebeabstufung mit "leerem" Kawa auf dem Wochenendtrip ist nun mal eine andere als auf großer Tour durch die Seealpen mit reichlich Vorrat. Diesen Anforderungen muß nun ein Getriebe nachkommen, welches eigentlich für den Handwerker um die Ecke, den Kurierfahrer entwickelt wurde. Ich denke, wir sind mit dem Kompromiss ganz gut bedient, insbesondere dann, wenn Drehzahlmesser, Gehör und Gasfuß eine glückende Symbiose eingehen.

Auch wenn meine Frage genau genommen OT ist, hoffe ich, dass ich sie hier trotzdem stellen darf. Falls nicht, wäre es nett, wenn sie ein Moderator in einen eigenen Thread verschiebt.

Weiß jemand bei welcher Drehzahl der "rote Bereich" beim Jumper mit 130 PS beginnt? Auf Fotos im Internet erkenne ich leider keine entsprechende Markierung auf dem Drehzahlmesser.

Interessant ist das für mich nicht, weil ich mit dem Kawa einen neuen Rundenrekord auf dem Nürburgring aufstellen möchte, sondern weil das bei langen und steilen Passabfahrten mit der Motorbremse mMn durchaus relevant ist.

Harald