THEMA:

Hallo HaraldG,
Leider steht mein Kasten im Winterlager und ich kann Dir nicht sagen, wo oder ob eine Markierung ist. Ich habe bei Passabfahrten die Drehzahl bis max. 3.800 hochgehen lassen, das fühlte sich noch komfortabel an. Auch 4.000 dürften kein Problem sein. Wenn die Spitze erreicht war, habe ich deutlich abgebremst bis auf 1.500 und bin dann wieder von der Bremse. Dann hatte die Bremse Zeit zum Abkühlen. Mit dieser "Intervalltechnik" klappt jede Abfahrt.

Hallo Harald,
wenn du weist, das deine Frage OT ist dann kannst du selbst einen extra Thread eröffnen.
Wenn du beim Bergabfahren die Motorbremse bis kurz vorm roten Bereich nutzt, ist da auch nicht optimal für den Motor. Man sieht den roten Bereich sehr gut beginnt zeitig vorher zu bremsen

Meiner Meinung müssen gerade solche Fragen gestellt werden dürfen. Die Bremswirkung hochaufgeladener Dieselmotoren ist aufgrund ihres Verdichtungsverhältnisses eher bescheiden. Spätestens oberhalb einer Drehzahl von 3000 1/min ist die hydr. Bremse obligatorisch. Und niemals vergessen: Es ist und bleibt ein Nutzfahrzeug. Es gilt keine Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, sondern Lasten sicher ans Ziel zu befördern. Kommt das nicht auch ein Stück weit unserer Philosophie entgegen?.

Der Drehzahlbegrenzer kommt bei 4000 min-1.
Dass wird bei allen 3 Leistungsstufen gleich sein.
Im Schiebebetrieb bergrunter würde ich die Drehzahl nicht über 3500 min-1 kommen lassen. Dauerhafte Höchstdrehzahl am absoluten Limit (4000 min-1) mit Schubabschaltung, also ohne Kraftstoffeinspritzung wäre mal ein technische Betrachtung wert. Sollte selbstverständlich kurzfristig kein Thema sein, aber als dauerhafte Bergabfahrmethode vielleicht problematisch.
Mein Bauchgefühl sagt mir gerade, nicht machen.
Intervallbremsen, nicht zu schnell werden lassen, Drehzahl im Schiebebetrieb nicht über 3200-3500 min-1 kommen lassen, dann wieder Tempo runterholen im Schiebebetrieb.
Das ist meine Fahrweise.