THEMA:

... sagt dann aber nichts über den Federungskomfort ...
einfach austesten, zwischen 1,5 und 2,5 sollte sich eine Einstellung finden lassen, die sich weder schwammig noch zu hart fährt
Jürgen

2 Bar

Max 1.5 bar

3 bar auf Empfehlung des Einbauers

Im unbeladenem Zustand ca. 1bar, im Reisetrim (3,4t) ca. 2bar

@ KlausVillach: Deine Aussage versteh ich nicht so richtig! Wenn ich die Karre belade steigt dadurch der Luftdruck in den Bälgen automatisch und ich lass wieder auf 2 Bar ab um den gleichen Federungskomfort zu behalten. Das gleiche gilt auch bei unterschiedlichen Lastenverteilung links wie rechts. Meines Erachtens sollte man immer beladen wie unbeladen mit dem gleichen Luftdruck an beiden Bälgen fahren um die Fahreigenschaften konstant zu halten.

Für die Fahrdynamik will man ja eigentlich, dass die Federwege immer gleich sind.
Die Zusatz-Luftfedern entlasten ja die Blattfedern um einen Teil der Last, der recht linear mit dem Druck skaliert. Erhöht man die Last und hält den Druck konstant, federt der Wagen hinten tiefer ein und die Federwege verändern sich. Für konstante Federwege müsste man den Druck auf der Achse erhöhen, die zusätzliches Gewicht bekommt. (Irgendwo mal jemand vorgerechnet, das es etwa 200kg pro BAR ist, das die eine Luftfeder die Blattfeder entlastet)

8" LF Goldschmitt - nach BA 0,5 - 4,0 bar

Komfortbetont bei ca. 2,0 to an der Hinterachse mit 0,7 - 1,0 bar
Stabil über Autobahn und Landstraße ca. 1,5 bar
mit erhöhter Bodenfreiheit bei ca. 2,5 bar
An der Fähre maximale Höherlegung mit 6 bar (im Schritttempo)

@Roadcruiser
@doppelgrau danke, ich hätte es nicht besser erklären können.
Bei 2bar im unbeladenem Zustand, poltert der Wagen wie ungefedert über schlechte Straßen, bei 1bar auf der selben Strecke wie mit der Sänfte getragen, heute nochmal getestet.

Habe auch einen Kompressor eingebaut, dadurch ist man flexibler.

Lt. meinem Verständnis würde ich auch bei höherer Last den Druck leicht erhöhen.

Muss es aber erst noch probieren.