THEMA:

Wichtig sind aufjedenfall die Abmaße, da das Battariefach nicht mehr viel hergibt. ggf. musst du auch etwas an den Klemmen ändern da nach vorn in Richtung Tür je nach Größe der Battarie es ebenfalls eng werden könnte

king_erni schrieb:

Sollte der Reichtum auf meinem Konto demnächst mal wider kurzzeitig einziehen, dann werde ich mir folgende LifePo4-Batterie als Ersatz für die Varta-95ah-AGM-Batterie verbauen.

greenakku.de/Batterien/Lithium-Batterien...Bluetooth::1961.html

Vorteil der Batterie: die hat ein extra auf AGM-Ersatz eingestelltes Batteriemanagement und sollte so Plug&Play auswechselbar sein, zudem lassen sich Ladestände per Bluetooth mit einer App abfragen. Sollte die Autarkie meines Campsters gerade für Festival-Wochenenden deutlich erhöhen, zudem etwas Gewicht sparen. Irgendwelche Anmerkungen von den Strom-Pros hier?

@Long Life Larsen
Was haltest du von dieser Batterie?
Ich denke, für diejenigen die sich nicht so gut mit elektronischen Umbauten auskennen wäre das eine gute Variante. Da du dich so gut auskennst wäre es nett wenn du Pro und Contra darstellen könntest.
Danke dir

Gruß MRC86

Ich kann Dir dazu jetzt auch nicht allzu viel erzählen, weil ich die Batterie nicht kenne und nicht weiß was drin steckt. Liest sich aber durchaus vernünftig.
Folgende Punkte sollten dir klar sein:
- Smart App mit Bluetooth wird nicht ohne Energie auskommen. Wenn das Auto aber nicht Monate lang steht, werden sich die Auswirkungen in Grenzen halten.
- Die Spannung-Anzeige des EBL wird immer voll anzeigen und am Ende schlagartig leer sein. Das hängt von dem unterschiedlichen Spannungsverlauf der LiFePo4 über den Entladezyklus ab.
Die Thematik mit dem laden bei Minus-Temperaturen kann ich auch noch nicht so genau bewerten ob es dabei ein Sicherheitsrisiko gibt.
Wenn Du im Winter Morgens ins Auto steigst, wird die Batterie kalt sein und der Booster wird versuchen die Batterie zu laden. Leider wird nirgends darauf eingegangen, ob das jetzt schädlich ist oder nur zu unzuverlässigerem laden führt. Theoretisch erhöht sich mit abnehmender Temperatur "nur" der Innenwiderstand der Zellen. Dadurch werden die Zellen bei konstanter Ladespannung einfach weniger Strom aufnehmen können. Eventuell besteht bei niedrigeren Temperaturen aber auch eine erhöhte Gefahr der Spannungsdrift zwischen den Zellen, was das BMS möglicherweise mit höheren Balancer-Strömen belastet. Um das genau zu beurteilen bin ich auch nicht Fachmann genug.
Klar ist aber das es die Möglichkeit gibt die Kerntemperatur zu beeinflussen in dem man einfach eine Last anlegt. In meinem Motorrad habe ich auch eine selbst gelötete LiFePo4 Batterie. Wenn das Motorrad Temperatur-bedingt nicht gleich anspringt weil der Starter nicht dreht, drücke ich einfach 3-5 sek den Starter um einen hohen Strom zu entnehmen. Dann warte ich ein paar sek bis sich die Temperatur etwas verteilt hat und starte nochmal und sie springt an.
Wenn Du Dir wegen der Minus-Temperaturen keine Gedanken machen willst, solltest Du Winston Zellen (LiFeYPo4) verwenden. (Der Innenwiderstand der Lifepo Batterie erhöht sich stark, je niedriger die Außentemperaturen sind. Genau dieser Effekt wird durch Yttrium verhindert)
Grundsätzlich Funktioniert die Batterie bestimmt prima.