THEMA:

Hallo LLL, der EBL ist doch nicht zum laden während der Fahrt verantwortlich. Oder. Ich habe die Einstellung Lithium am Booster nicht genommen, weil dort die Ladeerhaltungsspannung mit 14,4 V  angegeben ist. In der Beschreibung von Liontron steht für meine Batterie eine Ladeerhaltungsspannung von 13,8V .s.Foto.
Deshalb dachte ich ,ich stelle den Schalker auf Blei Gel , wo ja die Ladespannungen so angegeben sind ,wie von Lionton verlangt . Ich bin total durcheinander

Beim EBL sind aber definitiv die Ladeverfahren für Blei Akkus erklärt, da war ich mir bei der Anleitung des Boosters nicht mehr so sicher.
Fakt ist folgendes:
Die Bleibatterie hat eine ordentliche Selbstentladung, daher gibt es bei den Ladeverfahren für Bleibatterien eine Erhaltungsladung für eine an sich volle Batterie. Das ist so als ob der Eimer ein Loch hat und daher immer eine kleine Menge Wasser nachgefüllt wird um den Eimer voll zu halten.
Der Lithium Eimer ist aber dicht und kann auch mit dem C-Rohr befüllt werden. Daher braucht er statt drei Ladephasen bei Blei-Batterien nur eine Phase. Dies ist ein Konstantstrom mit einer Ladeschlussspannung von 14,4V.
Ob die Spannung dann an der vollen Batterie anliegt oder nicht, ist relativ egal weil die Batterie gesättigt ist und nichts mehr aufnimmt.
Das bei der LiFePo4 eine Erhaltungsspannung angegeben wird, soll meiner Meinung nach nur die Kompatibilität zu blei Ladeprogrammen unterstreichen, denn ist die Batterie auf 14,4V aufgeladen kann sie mit 13,x V nichts mehr anfangen...

Hallo kay-Uwe, in einem anderen Forum hat jemand genau das gleiche Problem, er hat die Firma Schaudt angeschrieben, auf Lithium einstellen und den Temperatursensor abklemmen, da die Ladespannung mit Sensor im kalten Zustand zu hoch wird, wie empfohlen die Batterie mal entleeren so das sie besser ausbalanciert sind. Ich werde das bei meinem TI mal ausprobieren VG Wohmi

Hallo Kay-Uwe,

ich hatte letztes Jahr das gleiche Problem. Ursache waren falsche / keine vorgenommene Konfiguration des Ladeboosters nach dem Wechsel AGM-Lithium-Akku. Bevor ich alles noch einmal hier schreibe, schau einmal unter: poesslforum.de/forum/elektrik/21535-hilf...-abgeschaltet#325196
Und auch dort unter #32 findest Du die Software um Deine Batterie wieder freischalten zu können / dort gabe es auch bei mir und einigen anderen Forumsmitgliedern Probleme.

Ansonsten kannst Du gerne noch einmal Nachfragen - denke aber, dass es schon helfen kann.

Grüße und viel Erfolg

Siehe Hier Beitrag 132 & 144 ...da habe ich das Thema (Verhalten) beschrieben.
Dass allerdings auch die Entladung gestoppt wird ist mir neu, die scheinen wieder etwas an der BMS Software geändert zu haben.

Gruß
Achim

...mich wunder die komplett unterschiedlichen Spannungen von Kay-Uwe und Wohmi (siehe Bilder), Kay-Uwe ist auf 14,25V bei 99% Ladung, Wohmi auf 13,54V bei 99% Ladung. Wie hoch sollte die Spannung bei voller Liontron Batterie denn sein? Ich komme nicht über 13,4V...

Der Ladezustand wird nicht anhand der Spannung bestimmt sondern über den Messshund. Der misst was rein geladen oder entnommen wird und addiert das zur verfügbaren Kappa. Dazu. Wenn der Akku voll geladen ist 14,4V und der Ladestrom ohne Ladeabschaltung durch das BMS wegen z.B. Überspannung einer einzelnen Zelle gegen null geht, dann setzt das BMS 100%. Umgekehrt ist es wenn das BMS bei Unterspannung die Entladung stoppt dann wird 0% gesetzt. Alle werte Dazwischen werden anhand der entnommenen oder eingeladener Kapa. errechnet.

Nun der Haken an der Sache, Das BMS regiestriert nur Ströme > 300mA, eine geringe Entladung (z.B. Winter ,Standzeit) wird nicht mit eingerechnet obwohl ja verbraucht wurde. Dh. in so einem Fall werden z.B. 20% angezeigt obwohl der Akku leer ist, erst bei ereichen der Abschaltspannung springt dann die Anzeige von 20 auf 0%.



Gib deinem BMS die Zeit die Zellen an zu gleichen gerade bei einem neuen Akku oder nach der Winterpause kann das schon eine Woche dauern. Wenn es Dir zu lange dauert fahre ein paar Zyklen mit 60% entladen und laden. Durch Ladezyklen gleichen sich Lifepo4 auch ohne BMS aneinander an, so meine Erfahrung.
Wenn ich demnächst meinen 2Win aus dem Winterschlaf hole (Ladezustsnd 60%) wird auch mein Liontron etwas disbalanciert sein.

Zu Bild 2. Die Fehlermeldung ist vermutlich falsch übersetzt, die Gesamtladespannung durch das Boardsystem ist nämlich nicht zu hoch! Die Meldung sollte Lauten : Die Ladeschlussspannung einer einzelnen Zelle ist ereicht Lade Abschaltung durch BMS, balancing findet statt bitte um etwas Geduld...

Mit besagter Geduld wird Urheber von Bild 2 feststellen dass sich die gesamt Abschaltspannung durch Zellbalancing nach und nach nach oben verschiebt und dann letzten Endes es zu keiner Abschaltung mehr kommt, und dann springt die Anzeige auch auf 100%