THEMA:

Hallo,

msk post=561400 userid=18482Ich sehe da keinen wirklichen Grund, die Batterie zu tauschen. 
Wie misst Du denn die Spannung der Batterie vor dem Start? Fahrzeug aufschließen und dann an den Batteriepolen mit einem Multimeter? 

das ist mir schon bewusst. Das Starten der Steuergeräte belastet die Batterie kurzzeitig mit einigen Ampere. Nach einigen Minuten sollte die Ruhespannung aber wieder hergestellt sein. Diese ist bei mir deutlich zu gering und tendiert in Richtung 12 V. Bei mir ist der Eco-Mode quasi immer an, war zu den bekannten Einschränkungen führt. Start/Stop ist mir eigentlich egal, das ist aber aus meiner Sicht auch ein deutliches Zeichen, dass hier etwas nicht stimmen kann.
Die 15 V Ladespannung beim Fahren ist einfach zu hoch, diese führt zum Gasen der Batterie und damit zu deren Schädigung. Ob die 15 V Ladespannung in meinem Fall ein Resultat der schlechten Batterie sind oder ob der Zustand der Batterie ein Resultat der Ladespannung ist kann ich nicht sagen. Nach dem der Sensor getauscht wurde, würde ich eher darauf tippen, dass die 15 V ein Problem der schwachen Batterie sind.

Frank

ralf1147 schrieb:

Ich habe das gleiche Problem beim Jumper. Fast ständig wird da die Starterbatterie mit 14.8-15.0 V vollgeballert. Nur bei längeren Urlaubsfahrten mit mehreren längeren Fahrtagen funktioniert das System wie geplant.
Ich vermute dass für die Programmierung von einer AGM Batterie ausgegangen wurde, Citroen später aber auf eine billige EFB umgestiegen ist ohne die notwendigen Parameter zu ändern. Nach dem zukünftigen Tausch auf eine AGM werde ich wissen ob an dieser These was dran ist. Die schwer gequälte EFB hält sich erstaunlich wacker und funktioniert nach jetzt 3 Jahren immer noch. Ich möchte allerdings nicht wissen welchen Mehrverbrauch ich durch diese "intelligente Stromspartechnik" habe.

Das ist auch mein Verdacht, die 15 V passen eher zu einer AGM Batterie als zu einer EFB. Auch bei mir ist es so, dass nach 4-5 h Autobahn die Ladespannung anfängt zu variieren, wie es bei einem Euro-6 sein sollte. Danach funktioniert auch für einige Fahrten Start/Stop. Allerdings ist auch dann recht schnell die Ladespannung wieder permanent bei 15 V.
Man findet ja einige Posts in denen die Autoren ähnliche Probleme beschreiben, die dann mit dem Einbau einer AGM Batterie behoben waren. Kürzlich habe ich in der Citroen-Werkstatt mitbekommen, dass sich ein Jumper-Fahrer ebenfalls über das 15 V Problem beklagt hat.

Frank

Also ich sehe auch sehr oft 15V beim laden der Batterie. Trotzdem ist sie mittlerweile 1,5 Jahre drin und die Batterie davor hat auch ihre 3 Jahre Garantie überlebt.
Sehe da also nicht wirklich ein Problem bei der Ladespannung. 

Ich habe auch einen China-Voltmeter in der Steckdose an der Mittelkonsole, die im Fahrbetrieb ebenfalls zeitweise 15V anzeigt. Wenn ich nach ein paar Tagen Standzeit die Zündung einschalte, zeigt der Voltmeter 12,2V an.
Unser Jumper springt auch problemlos an. Unser Jumper wird jetzt 6 Jahre alt und ist immer noch die erste Batterie drin. Das scheint also der Batterie nicht wirklich geschadet zu haben. 
Ich würde .mir also keine Sorgen machen. Funktioniert doch.

Der Spannunbsabfall nach dem Abstellen des Fahrzeugs ist eines der Kriterien, nach denen der SOC errechnet wird. Wie oben schon geschrieben, wurde meine EFB stets mit nur 62% bewertet, obwohl sie nach der Fahrt physikalisch knackvoll war.
Ich habe ein Labornetzgerät mit 13,2V in die die Zigarettenanzünderdose gesteckt und dann erst den Motor abgestellt. Nach einigen h das Gerät entfernt und schon wird die Ladung selbst nach Tagen Fahrzeug- Stillstand mit über 90% ausgewiesenund alles funktioniert wieder. Das Netzteil hat definitiv nicht weiter geladen (Batt war voll), dem MSG/ IBS muss aber wohl eine AGM- vorgetäuscht worden sein.
Meine EFB hat 4 Jahre lang die 15V problemlos vertragen und auch nie Startprobleme gehabt. Auch die EFB ist wohl über viele Jahre funktionsfähig. Ich habe sie trotzdem rausgeschmissen, weil mich dieses Verhalten einfach gestört hat. Bei mir muss Technik so funktionieren wie es sich der Entwickler gedacht hat und nicht wie ein Produzent/ Ausbauer denkt, dass man es auch noch verkaufen könnte.
Wer einen IBS benötigt- auch den habe ich mal im Rahmen meiner "Forschung" zur Erkenntnisgewinnung gekauft, original Fiat.

Servus,
zuerstmal, eine Ladeschlussspannung von 14.8V (hier gemessen von FrankOfi an einer 12V Steckdose) bei AGM ist gewollt und normal

• Vollständig aufgeladen: 12,8 V und mehr
• Ausreichend geladen: 12,4 V bis 12,7 V
• Stark entladen: 11,9 V bis 12,3 V
• Tiefentladen: 11,8 V und weniger 

Hypothese: da ist ein Verbraucher an der Starterbatterie aktiv (e. g. Marderschreck, Alarmanlage). Auch Türen auf/zu verursachen Verbrauch durch startende Steuergeräte. Ungeachtet dessen empfehle ich einen StandBy Lader einzubauen. Damit wird die SB durch die Aufbaubatterie geladen.
Gruss