THEMA:

Allen anderen mit Serienalufelgen empfehle ich, ein oder zwei Jahre nach Fahrzeugkauf in Ruhe mal jedes Rad runterzunehmen und die Aufnahmefläche zwischen Felge und Fahrzeug zu säubern.

Felge und Aufnahmefläche am Fahrzeug backen im Laufe der Jahre zusammen.

In einer Notsituation auf der Autobahn hat man dann Probleme, die Felge runterzubekommen.

Auf youtube findet man Videos, was im einzelnen zu tun ist. Wenn auch der Gummihammer nicht hilft, dann mit gelösten Radmuttern anfahren und hart bremsen (mehrmals, vorwärts/rückwärts). Hat in meinem Fall funktioniert.

Dann hat man den Radwechsel auch schon mal geübt.

gärtner

Gärtner schrieb:

...Würde die einzelne Stahlfelge in jedem Fall an der Hinterachse montieren.

Richtig, an der Antriebsachse immer 2 gleich abgefahrene Reifen.

Das kann dann bedeuten (wenn der Reifenschaden an der Vorderachse auftritt):

2 Räder von hinten nach vorn.

Hinten dann 1 Alu-Rad (von vorn) und das Ersatzrad auf Stahlfelge. Diese Aktion muss man dann bewältigen auf dem Autobahnparkplatz mit dem Scherenwagenheber.

gärtner

Gärtner schrieb:

Allen anderen mit Serienalufelgen empfehle ich, ein oder zwei Jahre nach Fahrzeugkauf in Ruhe mal jedes Rad runterzunehmen und die Aufnahmefläche zwischen Felge und Fahrzeug zu säubern.

Felge und Aufnahmefläche am Fahrzeug backen im Laufe der Jahre zusammen.

In einer Notsituation auf der Autobahn hat man dann Probleme, die Felge runterzubekommen.

Auf youtube findet man Videos, was im einzelnen zu tun ist. Wenn auch der Gummihammer nicht hilft, dann mit gelösten Radmuttern anfahren und hart bremsen (mehrmals, vorwärts/rückwärts). Hat in meinem Fall funktioniert.

Dann hat man den Radwechsel auch schon mal geübt.

gärtner

Ein Gummihammer ist meist viel zu leicht, um stark anhaftende Räder zu lösen. Ich wuchte in diesem Fall die Lauffläche des Ersatzrades gegen die Gummiflanke des anhaftenden Rades. Diese Schwungkraft löst jedes festsitzende Rad.

Zu Hause hat man die Möglichkeit, Keramikspray zwischen Felge und Aufnahmefläche zu sprühen. Das lässt man dann 1 Stunde einwirken.

Bei einem Platten auf der Autobahn ist das alles etwas problematisch. Daher war mein Rat, sich um dieses Problem zu kümmern, bevor etwas passiert.

g.

Gärtner schrieb:

Würde die einzelne Stahlfelge in jedem Fall an der Hinterachse montieren.

Warum?

Wurde schon unter #12 beantwortet.

Ich bin kein Technikprofi. Denke aber, dass an der Antriebsachse der Raddurchmesser der Räder exakt gleich sein sollte, weil sonst Unterschiede auftreten bei der Anzahl der Radumdrehungen, die dann durch das Differentialgetriebe ausgeglichen werden müssen. Und das auf einer Fahrt nach Kroatien.

Zweitens. Wenn mal ein kompletter Reifenwechsel stattgefunden hat, dann hat das Ersatzrad evtl. eine andere Reifenmarke drauf als die anderen Räder. Beim Bremsen wünscht man sich auf der Vorderachse aber den gleichen Reifentyp, damit auch die Bremswirkung gleich ist. Hinten ist das evtl. nicht ganz so wichtig.

(Mein Job hatte nix mit KFZ zu tun.)

gärtner

Wer sich wegen ein paar mm Abweichung in der Profiltiefe um sein Differential sorgt, sollte besser Strecken mit engen Kurven meiden. Pässe gehen schon mal gar nicht.
Und die besseren Reifen, d.h. im Zweifel auch die mit am ehesten vergleichbarer Haftung, gehören auf die Hinterachse. Das lernt man bei jedem Fahrsicherheitstraining bei der anfänglichen Theorie, noch bevor es überhaupt ans Fahren geht.

ifl-ev.de/download/alletemis/temis2020/2...-und-Profiltiefe.pdf

Zitat:
Tatsache ist, dass die meisten Fahrwerke und Differentiale empfindlich auf falsche Reifenkombinationen reagieren und es so zu Beschädigungen an den Differentialen oder zu instabilen Fahrverhalten
kommen kann.

gärtner

Da sehe ich keinen Widerspruch.
Auch dort steht ja nicht, dass das Reserverad auf Stahlfelge nach hinten gehört.

Tritt jetzt zwar nicht auf unsere Kästen zu, aber einfach mal so gefragt:
Ein allradgetriebenes Fahrzeug hat ja auch hinten ein Differential. Darf ich dann gar nicht mit Reserverad fahren!?