THEMA:

cfreak schrieb:

Naja, ganz einfach um das Fahrzeug ohne Landstrom zwischen Dezember-März nutzen zu können.

Kenne dein Nutzungsprofil natürlich nicht, aber uns reicht ein 45A Ladebooster bei einer 180 Ah LiFePo ohne Probleme aus. Wir haben mit Kompressorkühlschrank und Dieselheizung bei leichten Minusgraden etwa 35-50 Ah Energiebedarf pro Tag. Heißt, bereits eine Stunde laufender Motor pumpt den Tagesbedarf wieder in den Akku. Kein Solar und auch an Landstrom stand unser Kasten bisher noch nie.

NaturRosi schrieb:

cfreak schrieb:

Naja, ganz einfach um das Fahrzeug ohne Landstrom zwischen Dezember-März nutzen zu können.

Kenne dein Nutzungsprofil natürlich nicht,

Das Nutzungsprofil vom TE braucht man auch nicht zu kennen, er schreibt ja, das seine vorhandene Ladeleistung nicht ausreicht, und da nützt es ihm wenig bis nix, das ihr in eurem Kasten genug Ladeleistung habt.

Ja, das Nutzungsprofil ist ausschlaggebend.
Wenn man gern auf Stellplätzen oder Campingplätzen steht, rechnet sich ein Booster nicht.
Dafür kann ich sehr sehr lange Landstrom bezahlen.

Stehe ich allerdings fast ausschließlich frei, sieht die Sache anders aus.

Er hat doch seine Beweggründe dargestellt.
Wichtiger fände ich die Frage, ob er auch die Leitungen bedacht hat.
Die serienmäßigen reichen bei 90 Ampere jedenfalls nicht.
VG Jürgen

Wegen des Leitungsquerschnitts wollte ich auch schon schreiben...
Für 145 Euro Aufpreis würde ich wohl den größeren Booster nehmen, wenn:
- Du ohnehin noch größeres vor hast
- Dir Rahmenbedingungen eingehalten werden können.

Zur Not eben erstmal den Booster eine Stufe runter schalten. Die große Lichtmaschine sollte da schon mitmachen, denke ich.

Der TE versucht hier doch eine Info bezüglich der Leistung der Lima zu bekommen!

MaiTai schrieb:

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Das Nutzungsprofil vom TE braucht man auch nicht zu kennen, er schreibt ja, das seine vorhandene Ladeleistung nicht ausreicht, und da nützt es ihm wenig bis nix, das ihr in eurem Kasten genug Ladeleistung habt.

Mein Gott Michael, du fällst mir immer wieder mit einer sehr unangenehmen Art auf!
Nur weil du aus meinem Beitrag keine nützlichen Informationen ziehen kannst, muss das nicht für alle gelten. Daher darfst du dir bitte gerne solche Beiträge, wo es nur darum geht andere doof dastehen zulassen, in Zukunft knicken. Zeugen sie doch eher von einem schwachen Charakter!

Gruß aus dem Pott in den Pott

Hi, ich habe eine etwas andere Betrachtung. Die Lichtmaschine ist in erster Linie für die Stromversorgung des Basisfahrzeuges zuständig (inklusive der Ladung der Starterbatterie).
Das können schon mal bis zu 140 Amper sein. Licht ,Ladung, Klima ,Radio usw.
Der Booster hängt direkt an der Starterbatterie, so ist das meistens. Zieht der Booster jetzt gnadenlos zusätzlich 90 Amper wird deine Starterbatterie schlecht oder gar nicht mehr geladen. Das will sicher keiner.
Ich habe mich für die 200 A Lichtmaschine und einen 50 A Booster entschieden.
Sicher ist das oben beschriebene Szenario eine Ausnahme, kann aber nach dem Start schon mal vorkommen.
Gruß Günter

Hallo zusammen,
bitte bedenkt auch das Ihr eure Heizung im Van auch früh genug einschaltet..... sonst passt die Zeit Laderechung auch bei den großen Boostern nicht.
Meine Batterien laden erst wenn Sie 4 Grad warm sind. Wenn sie Ladestrom erhalten (egal ob Land oder Bord) und zu kalt sind, dann wärmen Sie sich erst ein wenig auf, aber das geht von der Ladezeit ab.
Wenn ich aber 24 Stunden vorher die Heizung laufen lassen muß, dann verliere ich erst einmal wieder einiges an Energie....und sofern ich keine Dieselheizung, habe ich auch noch meinen Vorrat an Heizmaterial minimiert.

Ich bin beim Seriensetup geblieben, da ich nicht an die Verkablung wollte und keine großen Lasten aus meinem Lithium ziehen will.
Das hat im Sommer und Herbst auch ohne Solar prima gepasst, aber ich verstehe die Winterproblematik wenn es am Landstromzugang mangelt.

Bin sehr gespannt und werde das Thema weiterverfolgen.

Gruß Gerd

Guten Tag

Ich sehe das genau so wie Günter/ alias gholmhey. Der Ladebooster hängt ja nicht direkt/exclusiv an der Lichmaschine, sondern ist aus Sicht der Startebatterie ein Verbraucher wie z.B. die Sitzheizung und saugt in erste Linie die Startebatterie leer. Dies wiederum bewegt die Lichtmaschine dazu, die Startebatterie zu laden, egal wieviel Euro irgendetwas das Fahrzeug hat und wie intelligen die Lichtmaschine ist, denn eine Starterbatterie mit niedrigem Ladezustand annimiert die Lichtmaschine in jedem Fall zum Laden. Saugt jetzt der Ladebooster zusammen mit den restlichen Verbrauchern aufgrund der leeren Aufbaubatterien mehr aus der Aufbaubatterie als die Lichtmaschine bringt, was bei täglichen Kurzstrecken durchaus sein könnte, ist halt irgendwann die Startebatterie leer, oder zu schwach, um den Motor wieder zu starten. Es ist also weniger eine Frage ob die Lichtmaschien hohe Ladeströmen verträgt, sondern ob das Gesamtsystem das verträgt und noch zuverlässig arbeitet.

Gruss Stefan