THEMA:

Hallo Tiroler,

hier der Blick unter meinen Kasten nach Umbau der Fachwerkstatt auf die ZLF vom Goldschmitt - keine Platte! Kasten steht waagerecht bei 1,5 bar. Pfeif auf die Platte.

Schönen Gruß
Micha

P.S. habe allerdings vorn die RouteComfort-Beine, steht ca. 3cm höher.

Da war vorher auch keine Platte drin.

Hallo,
nach deinem Signaturbild hast du ein Light Fahrwerk, oder? Vielleicht ist das ohne Platte.
Gruß KH

..bei Embo passt so auch keine Platte rein, dazu bräuchte es längere Bügel. Wenn die jetzt verbauten kurzen nicht auf der Rechnung stehen war da wohl auch keine drin....

Tiroler fährt einen 640 Heavy, Embo nach den Bildern einen 599 Light - Fahrwerksteile einfach zu übernehmen oder wegzulassen, naja...

p.s. der Heavy und der Light haben übrigens auch unterschiedliche Achsen - das ist das Teil wo der Bügel drinsteckt und die Blattfeder aufliegt.

Flex636 schrieb: .der Heavy und der Light haben übrigens auch unterschiedliche Achsen - das ist das Teil wo der Bügel drinsteckt und die Blattfeder aufliegt.

Die Unterschiede zwischen Light- und Heavy-Fahrwerk sind mir klar, dass die Federbriden unterschiedlich lang sind hatte ich noch nicht gehört. Aber okay... dann ist das so und der Light ohne Platte.

Und das heißt für den Tiroler: du kannst die Platte doch nicht weglassen oder holst dir kürzere Briden! Denn darum ging es ja.

Ciao
Micha

dass die Federbriden unterschiedlich lang sind hatte ich noch nicht gehört.

ich hab das auch nur anhand deines Fotos gesehen

Und das heißt für den Tiroler: du kannst die Platte nicht weglassen oder holst dir kürzere Briden!

Jein, die langen Briden passen auch, da das Gewinde lang genug ist

Und das heißt für den Tiroler: du kannst die Platte nicht weglassen oder holst dir kürzere Briden!

Jein, die langen Briden passen auch, da das Gewinde lang genug ist [/quote]

Habe gerade live nachgeschaut. Das Gewinde der bestehenden Briden ist lang genug und bei Ausbau der Zwischenplatte stehen die Enden auch nicht unter der Achse heraus.

Bei mir sieht das nach Einbau einer ZLFmit LightFahrwerk so aus:


Ich habe mich für die ZLF entschieden, um das "Hoppeln"in Spurrillen zu reduzieren und den Kasten insgesamt ruhiger zu bekomen.
Wenn Du durch deine Variante den "Dauerdruck" über der Achse erhöhst, wäre das geradezu kontraproduktiv für das ruhigere Laufverhalten.

Für krasse Schräglagen eignen sich aus meiner Sicht Auffahrklötze deutlich besser als die ZLF. Da wir bisher noch nie im Kasten gekocht haben, haben wir auch noch keinen Höhenausgleich im Stand benötigt. Aber das muß jeder mit seinem Nutzungsverhalten abglechen.

Durch den Einbau der ZLF kann ich unseren WILLI mit rundrum 4,5 bar Luftdruck plus 3,5 bar in der ZLF gut fahren. Er bleibt surstabil ohne zu schwimmen und dennoch federt er (fast) jedes Schlagloch weg. Vor dem Einbau war er mit 4,5 bar nahezu unfahrbar, obwohl laut Hersteller 5 bar vorgegebe werden. Mit 4,5 bar haben wir nun ein optimales Mittelmaß aus Komfort und Spritverbrauch gefunden.

manr schrieb: Ich würde dort die Finger von lassen.
Du hast ja offensichtlich das Heavy Fahrwerk, was von Haus aus recht straff auf der Hinterachse gefedert und grundsätzlich mit einem normalen 640er Pössl Gewichtstechnisch recht "unterfordert" ist.

Das kann man so aus meiner Sicht nicht stehen lassen.
Denn nicht jedes Maxi Fahrwerk hat hinten zwangsweise die gleichen Blattfedern verbaut.

Beim Summit hätte man zumindest damals auch eine verstärkte (doppelte) Hinterachsfeder bestellen können.
Und mit einem ausgebauten Kasten ist das Fahrwerk mit der einfachen Blattfeder alles andere als unterfordert.
Wenn schon ohne beladenen Kofferraum die Polymerfedern Kontakt haben, ist das eher eine Überforderung ab Werk.

Zumindest die Überlegungen vom Themenersteller passen. Ob sinnvoll oder zulässig, mag ich nicht beurteilen.

Gruß Rüdiger

Stimme dir zu, dass es auch beim Heavy unterschiedliche Blattfedern gibt.

Es wurde im Forum an vielen Stellen schon genug darüber diskutiert, dass ein Aufliegen der Elastomere grundsätzlich nicht schlimm und Teil des Federkonzepts ist. Das Heavy Fahrwerk kann 4,2t und ist damit bei einem 3,5t Wohnmobil technisch eher unterfordert - alles andere ist (wieder mal) Lobbyismus der ZLF-Jünger.

Ich kann irgendwie nicht verstehen, warum hier so viele Leute den hunderten Ingenieuren bei Iveco/Fiat/Citroen/Peugeot jegliche Kompetenz in Sachen Fahrwerkstechnik aberkennen und stattdessen meinen ihrem Auto etwas Gutes zu tun, wenn sie windig zusammengepfuschte Fahrwerkskomponenten von Firmen verbauen, die nicht mal 50 Mitarbeiter haben und bestenfalls einen Bruchteil so lange auf dem Markt sind, wie Iveco, Fiat und co...