THEMA:

Da wird nichts gespannt, nur ein paar mm angehoben.

Bernd hat recht. Die Federrate bleibt gleich.
Fahrverhalten? Je höher desto „kipp“. 😀 Physikunterricht...

oh, Mann.
Da geht es nicht um die Federrate, natürlich bleibt die der Blattfedern gleich. Wer hat die ins Spiel gebracht? Ich jedenfalls nicht.
Erhöhung der Federvorspannung => höheres Niveau, kleinerer Negativfederweg, Dämpfer gehen später auf Block
Verringerung der Federvorspannung => niedrigeres Niveau, größerer Negativfederweg, Dämpfer gehen eher auf Block
Das findet ihr recht gut auf Motorradseiten erklärt. So kann ein Fahrzeug an unterschiedliche Beladung angepasst werden.
Lässt man die Platte weg reduziert sich die Federvorspannung. Sprich Fahrzeug sinkt ab. Man muss oder kann das ausgleichen über den Druck der Bälge.
Hier interessiert mich die Auswirkung auf das Fahrverhalten, denn die Luftbälge haben eine andere Federrate als die Blattfedern und der Gummipuffer.

Das stimmt nicht.
An der Federung an sich ändert sich durch die Distanzplatte überhaupt nichts. Da wird auch nichts vorgespannt.
Das Distanzstück zwischen Feder und Achskörper dient einzig und alleine der Fahrzeughöherlegung gegenüber einer direkt auf der Achse montierten Blattfeder: Um genau die Höhe des Distanzstücks erhöht sich auch die heckseitige Karosseriehöhe. Einfach ausgedrückt: Mehr Luft im Radhaus.

Dass durch das Entfernen der Distanzplatte die Federung straffer und die Bodenfreiheit geringer wird, was hier im Thread auch schon zu lesen war, ist ebenso Unsinn. Die Bodenfreiheit unter der Achse als tiefster Punkt ändert sich selbstverständlich auch nicht. Auch hier einfach ausgedrückt: Die Achse bleibt mit oder ohne Distanzstück gleich weit "vom Boden entfernt", weil hier alleine die Reifengröße entscheidend ist.

Eine Fahrzeughöherlegung bei Blattfederfahrwerken über Distanzstücke ist zum Beispiel bei Geländewagen seit Jahrzehnten gängige Praxis, eben mit dem Vorteil, dass die originale Federrate unverändert bleibt.

Da hast du Recht. Musste mir das erst mal aufmalen. Ist also nur eine Höherlegung. Schade.

Die grundsätzliche Frage vom Threadersteller Tiroler ist dabei völlig berechtigt.

Ich glaube (!) aber, dass die zusätzlichen 15mm, die man zur identischen Fahrzeughöhe ohne Distanzstücke über die Luftfederung herstellen muss, keinen negativen Einfluss auf den Federkomfort haben. Kann ich nur nicht beurteilen, weil in meinem kein Heavy-Fahrwerk verbaut ist.

Bei meinem Move mit Light-Fahrwerk waren die Gummipuffer, die eigentlich als Anschlagsdämpfer gedacht sind, bereits unbeladen Teil der Federung. Beim Bild von Tiroler am Anfang dieses Threads ist dagegen zu sehen, dass zu den Gummipuffern noch Spiel ist. Allerdings nicht übermäßig, bei starken Impulsen dürfte die Federung auch dort auf die Gummipuffer durchschlagen.

Mit der Luftfederung fahre ich aktuell im Alltag auf 1,5 bar und merklich höherem Niveau (vorher/nachher messen habe ich leider vergessen) mit um Hausnummern höherem Federungskomfort an der Hinterachse. Ganz speziell spürt man das zum Beispiel bei groben Querrillen, wo das Auto zuvor richtig bockte und die gesamte Inneneinrichtung "durchgezittert" hat. Ist jetzt komplett vorbei.