THEMA:

Hallo,

Ich habe schon einiges über das Thema Zusatzluftfederung gelesen, jedoch noch keine Antwort auf meine Frage gefunden (auch Suche im Formum bemüht), weshalb ich ein neues Thema eröffne und hoffe, dass mir vielleicht jemand helfen resp. seine Erfahrungen teilen kann.

Zur Ausgangslage:
Ich beabsichtige bei meinem Pössl Summit 640 (BJ 2019, Citroen Jumper, heavy) eine Zusatzluftfederung einzubauen. Aufgrund des angeblich größeren Hubes mit 8 Zoll Luftbälgen. Um möglichst große Flexibilität beim Niveauausgleich zu haben (netter Nebeneffekt der Zusatzluftfederung) habe ich mir überlegt, die Unterlegscheibe welche sich zwischen Achse und Feder befindet (rechts und links) zu entfernen (siehe Bild unten). Gemäß Rücksprache mit einer Ducato-Werkstatt theoretisch möglich.

Zum Problem/zur Frage:
Wenn ich diese Platten entferne, muss ich ja - um wieder auf "Original-Niveau" zu kommen - die Luftbälge im Fahrbetrieb mit mehr Druck "aufblasen", wodurch sie härter werden. Leider weiß ich jedoch nicht wie sehr der Fahrkonfort darunter leiden würde. Wird dadurch das Ding "bock hart" oder sind die 1,5cm "Höherlegung" im Fahrbetrieb nicht zu spüren? Hat jemand diesbezüglich Erfahrungen?
Vielen lieben Dank!
LG,
Tiroler

PS.: bitte keine Diskussionen über Sinnhaftigkeit, Vor-/Nachteile usw. der Zusatzluftfederung....dazu gibt es schon so viel zu lesen....

Hi,

ich glaube kaum das man einen Unterschied wahrnimmt.
Vorteil ist , du hast nach unten mehr cm zum ausgleichen z:B Ausrichten bei schrägen Stellpöatz.
Zum Mehrhub der 8“: Der Weg ist durch die Stoßdämpfer begrenzt.
Gruß

Was erhoffst du dir genau von der Aktion? Du verlierst genau genommen Bodenfreiheit und die Hinterachse wird zwangsweise deutlich straffer gefedert sein, wenn du versuchst mit diesem neuen Setup auf die gleiche Gesamthöhe zu kommen.

Ich glaube, Du bist der Erste, der tieferlegen will.

Die Idee ist, dadurch mehr Flexibilität beim Niveauausgleich zu bekommen, weil man so (vom Ursprungslevel aus gesehen) nicht nur nach oben anheben, sondern auch nach unten ablassen könnte.
Nachdem der maximale Weg des Balges größer ist als jener des Stoßdämpfers wäre das theoretisch/technisch möglich.
Die Frage ist eben, ob durch das dann nötige "aufheben" auf Originalniveau (mehr Druck in den Bälgen) das Setup so hart wird, dass unangenehm (ich will ja grundsätzlich eine Verbesserung zu den Gummi-Dingern erzielen).

Markus P. Össl schrieb: Ich glaube, Du bist der Erste, der tieferlegen will.

Einer muss der erste sein
Wobei ich sicher bin, dass die Idee andere auch schon hatten....

Ich denke die bei SEVEL bauen nichts ein was wirklich unnötig ist.

Evtl ist das Teil aus einem Material welches quietschen oder Vibrationen dämpft...

Das gleiche dachte ich mir auch, aber gem. Werkstatt ist das Zischending deshalb montiert, weil mein Kasten nur eine Blattfeder hat. Wenn 2 eingebaut sind oder eine dickere zur Anwendung kommt, dann fehlt die Zwischenplatte resp. wird eine dünnere Verbaut. So steht das Auto immer gleich da, egal welche Feder verbaut wurde.

Ob es stimmt kann ich nicht beurteilen. Logisch klingen tut es...

Hallo Tiroler,

auf andere Foren hinzuweisen wird nicht gern gesehen, 'tschuldigung deswegen - aber beim Ducatoschrauber.de beim Thema "Anschlaggummis Fiat Ducato" sieht man die Hinterachse mit einfacher Blattfeder ohne dieses Distanzstück. Will damit sagen: kann man weglassen... vermutlich dient es den Höhenunterschied zum Achsrohr zwischen einfacher und Doppelblattfeder auszugleichen.

Wenn man es weglässt spart man Gewicht und erhöht das spezifische Leistungsgewicht - aber die WLTP-Abgaswerte werden verfälscht.

Ciao
Micha

Ich würde dort die Finger von lassen.
Du hast ja offensichtlich das Heavy Fahrwerk, was von Haus aus recht straff auf der Hinterachse gefedert und grundsätzlich mit einem normalen 640er Pössl Gewichtstechnisch recht "unterfordert" ist.

Wenn du nun diese straffe Blattfeder mit einer dicken LuFe kombinierst, die du permanent mit recht viel Druck fahren willst/musst, um die fehlende Höhe der Hinterachse zu kompensieren, wird das sicherlich eine bockharte Angelegenheit auf schlechten Landstraßen.

Vielleicht sollte man sich auch grundsätzlich die Frage stellen, ob bei einem Kastenwagen-Reisemobil eher das Reisen (=Fahren) wichtiger ist, als das Wohnen (=Stehen). Ansonsten wäre vielleicht ein richtiger Teilintegrierter mit Hubstützenanlage die bessere Wahl?