THEMA:

Vario321 schrieb: ... (und trauere seit 18 Jahren dem 2,8er Saugdiesel nach )

Ein Drehmomentwunder!

Kann es sein, dass der TE seit Stunden in der Ecke liegt und wegen heftiger Lachkrämpfe nach Atem ringt, während "man" sich hier mit kW bewirft?

Möchte mir da kein Urteil erlauben, hat doch erst einen Post, da kann man noch niemanden kennengelernt haben

@Kastencamp

wieso mit kW?
Hier fliegen PS und Nm, manchmal auch OS, wobei da der Umrechnungsfaktor fehlt.

twz schrieb: @Kastencamp

wieso mit kW?
Hier fliegen PS und Nm, manchmal auch OS, wobei da der Umrechnungsfaktor fehlt.

Es gibt keinen Umrechnungsfaktor.
Die Formel ist :Berg runter ist schneller als ein Teller Suppe.

Vielen Dank für die sachlichen Ausführungen, ich (der "TE") liege nicht in der Ecke und lache sondern lese aufmerksam mit.

Das Hauptsächliche Szenario wird überwiegend die Fahrt ohne Boot sein, daher wird der 540er hauptsächlich für Wochenendfahrten durchs Land mit den Rennrädern oder der Urlaub in Europa sein. Das Boot wird wenn überhaupt nur max. 5-6 mal im Jahr dran hängen und das überwiegend im Bereich NRW (Hessen, Niedersachsen), eventuell mal eine längere Fahrt durch das Bundesgebiet zu einer Meisterschaft.

Die Frage ist also ob es dazu dann den Mehrpreis von 1000-2000€ wirklich braucht. Aktuell tendiere ich dazu den 140 PS Motor zu nehmen um nicht wie so oft gelesen am unteren Leistungslimit zu liegen.

Was meint Ihr? DANKE

140 PS sind ein guter Kompromiss und ohne Weiteres auch für schwerere Anhänger tauglich.

dynax74 schrieb: Die Frage ist also ob es dazu dann den Mehrpreis von 1000-2000€ wirklich braucht. Aktuell tendiere ich dazu den 140 PS Motor zu nehmen ...

Schau mal in #3
VG Jürgen

Schön, da war mein Verdacht ja ungerechtfertigt.
Wie mehrfach geschrieben ist das vorgesehene Hängergerwicht "lächerlich" gering und dafür einen stärkeren Motor zu kaufen absolut unnötig.

Ich bin froh dieses Forum gefunden zu haben. Ich werde sicherlich noch viele Anfängerfragen stellen.

Danke für Euren Input.