THEMA:

Hi Gerald,

Ich glaube der preiswerteste Umbau mit Gutachten auf (bis zu ?) 4,25t beim Heavy ist hinten Goldschmitt ZSF zu montieren.

289 EUR Material + 1h Einbau + 179 EUR Gutachten + 50 EUR TUEV + 30 EUR Eintragung

Technisch ist das aber nicht nachvollziehbar, da sich die Traglast der HA dadurch nicht erhöht. Aber man kommt halt an das Gutachten…

Viele Grüße,
Mat

Hi Mat,

ähnliches dachte ich auch, doch vorsicht. Ich habe (leider) erst zu Begin 18" CW3 mit Grabber eintragen lassen. 1 Jahr zufrieden gefahren und nun wollte ich die 3,5t "verlassen", da es einfach immer mal wieder recht knapp wird. Gedacht war dann einfach die ZLF + M11 Federn an der VA und auch nur auf 4t auflasten, da ich durch die Rad-Felgen-Kombi eine Achslast von je 2060kg eingetragen habe.
Um auf 4t zu kommen soll ich zunächst wieder mit Serienbereifung den alten Stand wieder herstellen, so dass dann das Goldschmittgutachten greifen kann und dann soll ich wieder mit aktueller Rad-Reifen-Kombi (also 18" und Lastindex von 109) "ablasten" können.

Meine Idee dann evtl. in den sauren Apfel zu beißen und die Reifen gegen LODER AT-1 zu tauschen (Lastindex 118) hilft auch nicht, da auch da immer der Weg über die Serienbereifung für das Goldschmitt-Gutachten erforderlich sein soll.

Jetzt versuche ich zumindest auf 3,85t ohne bauliche Veränderungen zu kommen, dann kann ich evtl. einfach mit ZLF und M11-Federn das Fahrwerk verbessern ohne ab- auf- und wieder ablasten zu müssen.

Oder hat evtl. jemand eine andere Idee / funktionalen Weg?

Grüße

Torsten

Ohne zusätzliche Einbauten keine Auflastung. Ist bei Knaus auch so.
Die Reifen brauchen dann auch den entsprechenden Lastindex mind. 118

Hallo Torsten,

bei 18“ sollte der Conti 255/55 R18 (LI 120) mit der Goldschmitt Zusatzschraubenfeder auf 4,25t beim Heavy auflastbar sein.

So hatte ich das von Goldschmitt verstanden, ich habe das so verbaut, bisher aber nicht aufgelastet. Wäre interessant wenn hier jmd. das Gutachten hat da mal reinzuschauen.

Die Kombination sollte dann auch für die Zusatzluftfeder funktionieren.

Bei mir hing nach Einbau der ZSF allerdings die Nase so weit unten, dass die 18“ Reifen in gebremsten Kurven Kontakt mit dem Radhaus/Lokaris hatten. Habe daher dann noch Lesjöfors 198 installiert.

Viele Grüße,
Mat

Benutzer2020 schrieb:

...
(wir wollten nut 4.0t, das TüV-Gutachten über 4.25t war dafür unnütz und es musste ein neues über 4.0t ausgestellt werden).
...

Rein interesshalber: Warum habt ihr nicht einfach die 4,25 to eintragen lassen?
Mal von den 20 Euro Steuer jährlich abgesehen, hat das noch andere Nachteile?

Zu geringer Lastindex der aktuellen Bereifung.

…ist irgendwie paradox, einerseits das Fahrzeug auflasten und belasten, andererseits einen Reifen mit geringerem Lastindex als Serie aufziehen…

…..und sich dann wundern das ein Prüfer mal bei der HU gaaaanz genau hinschaut und die Plakette verweigert.

Silverio schrieb:

Benutzer2020 schrieb:

...
(wir wollten nut 4.0t, das TüV-Gutachten über 4.25t war dafür unnütz und es musste ein neues über 4.0t ausgestellt werden).
...

Rein interesshalber: Warum habt ihr nicht einfach die 4,25 to eintragen lassen?
Mal von den 20 Euro Steuer jährlich abgesehen, hat das noch andere Nachteile?

Die Steuer wäre egal, das ginge im Grundrauschen unter

Allerdings müsste man über 4t einen Unterlegkeil mitführen. Dazu gibt es bei manchen Schutzbriefen ein Limit von 4t.

Der eigentliche Grund war aber: mehr brauchen wir nicht. Und bevor doch noch mehr Nachteile auftauchen, wollten wir das dabei belassen.

Hallo Gerald,
vielen Dank für dein update!
Da steht mir ja noch eine Odyssee bevor!
Fiat, Dethleffs, Fiathändler; Wohnmobilhändler bei dem der Kastenwagen gekauft wurde alle zucken mit den Schultern!?? "Schlapp hat den Hut verloren! "
Einzig eine Mitarbeiterin von Goldschmitt hat mir zugesichert sich meines Problems anzunehmen und dran zu bleiben! Harren wir der Dinge die da kommen
Gruß Thomas