THEMA:

Hallo,
auch auf die Gefahr hin, das ich gleich gesteinigt werde und mir 20 Leute erzählen das beim Chiptunning die Motoren mAssenhaft kaputt gehen (weil Sie das Irgendwo gelesen haben), traue ich mich mal an die Leute, welche PERSÖNLICHE Erfahrungen haben die Farge zu stellen:
Der 2,3L Motor hat eine Range von 120-180PS, dies ist sicherlich auf unterschiedliche Bedüsungen, Bauteile in der Erstausrüstung, etc zurück zu führen. Aber Grundsätzlich ist und bleibt es ja erstmal der selbe Motor. Wer hat Erfahrungen mit Chiptunning, OBD Tunning an seinen Ducato E6 120-180?

Verschoben in Rubrik Basisfahrzeuge, da es mit Clever so gar nichts zu tun hat.

Die 2,3 Liter Blöcke sind gleich aber das war es dann auch, Ich fahre seit Jahren mit einem Chip erst im 2,8 Liter Motor und jetzt im 2,3 Liter.
Ich habe es nur gemacht da ich sehr viel mit einem 2t Anhänger unterwegs bin und mehr Drehmoment haben möchte.
Das Wohnmobil mit dem 2,8 Motor hat ein Freund von mir gekauft und über 300000 Km runter, ohne Probleme.
Mein neuer mit dem 2,3 Motor gut 80000 Km auch komplett Problemlos. Aber der 2,3 Liter Motor ist im gegensatz zum 2,8 Liter Motor eine Luftpumpe,
dafür aber sehr Sparsam.
Gruß Andreas

Wenn bei solchen Erfahrungsberichten auch noch Angaben bzgl. Hersteller/Tuner und evtl Leistungsstufe (Ausgangsbasis PS/Nm zu Ergebnis PS/Nm) gemacht werden, gewinnt die Aussage richtig an Wert.

Grüße Stefan

P.S. spätestens ab Seite 2 ist der Thread sinnlos zerredet, top die Watte quillt...

Hallo Stefan, da hast du Recht.
Ich war mit dem Fahrzeug nicht auf einem Prüfstand, von daher kann ich dir nur Sagen was der Popometer sagt.
Er läuft Druckvoller, in den Bergen bricht er nicht mehr ein und läuft ruhiger.
Es ist ein Racechip den ich über eine App Ein/ Aus schalten kann und dadurch auch einen guten Vergleich habe.
Es ist eine 2Jährige Motor/ Getriebe Garantie drauf bzw. bis 100000Km
LG andreas

für und wider findet sich u.a. hier: poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/1487...30-160ps-hdi?start=0

Da sollte dann auch weiter diskutiert werden ...

nAbend,

soweit ich weiß, haben die Motoren ab 150 bzw. 160 PS eine andere Kurbelwelle, andere Nockenwelle und Kolben, desweiteren einen anderen variablen Turbolader.
Der 150/160 und 180 unterscheiden sich vor allen Dingen in der Software.

Ich habe mir Chiptuning auch schon überlegt - fürs Drehmoment - bisher bin ich aber ganz gut zurecht gekommen

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

für und wider findet sich u.a. hier: poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/1487...30-160ps-hdi?start=0
Da sollte dann auch weiter diskutiert werden ...

da geht es aber um die Zitronenmotoren

so ? Warum verwendest du die gleiche Argumentation, wenn es doch andere Motoren sind?

Du kannst gern im anderen Thread antworten.

SilverStoffel schrieb:

spätestens ab Seite 2 ist der Thread sinnlos zerredet, top die Watte quillt...

schon auf Seite 1 ...